本日からＥＪでは、航空機事故のテーマを取り上げることにし
ます。１９８３年９月１日未明にサハリン沖のモネロン島上空で
起こった大韓航空００７便のソ連軍戦闘機による撃墜事件です。
数ある航空機事故の中でもっとも謎の多い事件とされています。
　どうして大韓航空機撃墜事件なのかというと、ＥＪに関連して
御巣鷹山事故ともく星号遭難事故のことを調べたさい、この事件
に関するかなり多くの貴重な資料を入手したからです。中には、
あっと驚くような情報もあります。
　ところで、大韓航空機撃墜事件は、どのような事件だったので
しょうか。簡単に振り返ってみることにします。
　１９８３年９月１日（欧米時間では８月３１日）のことです。
アラスカのアンカレッジからソウルに向っていた大韓航空００７
便（ボーイング７４７型機）が正規ルートを北に５００キロも逸
脱し、サハリン上空でソ連軍（以下、ソ連と表記）戦闘機によっ
てミサイルを撃ち込まれ、撃墜されてしまったのです。乗客・乗
員２６９人全員が死亡するという痛ましい事件でした。
　当時ソ連は、アフガニスタン戦争の泥沼から脱け出せないまま
西側との冷戦状態を崩しておらず、米ソは依然として敵対関係に
あったのです。ソ連の権力の座にあったのは、ブレジネフ書記長
のあとを継いだアンドロポフ書記長――元ＫＧＢ長官でした。
　これに対してときの米国大統領は、対ソ政策強硬派のタカ派と
して知られたレーガン大統領――東西両陣営が厳しく対峙し、８
年後の１９９１年に起きるソ連崩壊など、誰もが、予想だにして
いなかったのです。
　この事件の謎は、大きく分けると次の３つがあります。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　１．北太平洋上の定期航路をソウルに向けて飛行していたはず
　　　の大韓航空００７便がなぜ大幅にコースを逸脱し、ソ連領
　　　サハリン上空にいたったかという謎です。
　２．領空を侵犯されたソ連側がスクランブルをかけて大韓航空
　　　００７便に警告を促したにもかかわらず同機は何の応答も
　　　せず、そのまま飛び続けたという謎です。
　３．最終的にソ連側によって００７便の残骸は発見され、ロシ
　　　ア時代になってからボイスレコーダも返還されたものの、
　　　未だに遺体は戻っていないという謎です。
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　１と２については、柳田邦男氏をはじめ、多くの学者や研究者
によるレポートがありますが、なぜか３については、それを謎と
いう人はいないのです。
　００７便の残骸が沈んでいた海域は、モネロン島北の海域とさ
れています。米ソが激しい深海戦争をやった結果、ソ連側が１９
８３年の１０月２０日にブラック・ボックスを入手していたので
す。意外なのは、かなり早い時期に見つけているのです。
　１９９３年２月に、ＩＣＡＯの調査団がロシアに赴き、当時、
海底で捜索とブラック・ボックスの回収に従事した民間の潜水員
監督官と２人のダイバーに会って、聞き取り調査をしています。
ＩＣＡＯ（イカオ）というのは、次のことを意味しています。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　国際民間航空機関
　International Civil Aviation Organization ・・ＩＣＡＯ
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　国際民間航空機関（ＩＣＡＯ）は、１９４７年４月４日、国際
民間航空条約に基づき、本部をカナダのモントリオールに置き、
国際連合の一部として、正式に発足しています。日本は、１９５
３年シカゴ条約の批准とともに、ＩＣＡＯに加盟しています。
　機体の沈んだ海底は砂地で、水深は１７４メートル、視界は約
８〜１０メートルほどしかなく、そういうごく限られた視界のた
めに潜水員たちは、機体の残骸の全容を見ることはできなかった
といいます。
　残骸は横に６０メートル、幅１６０メートルの範囲に散乱し、
航空機はまさにバラバラになっていたのです。そこにあったのは
機体の金属片、衣服、文書、財布などの乗客の持ち物などです。
しかし、不思議なことに遺体は１体も発見されていないのです。
　ダイバーは、潜水作業をはじめて約１週間でフライトレコーダ
を収めたコンテナ容器を発見――それから３日後にボイスレコー
ダのコンテナ容器も見つかっています。これらの目的の容器の発
見にともない、潜水作業は縮小され、１１月の初めには捜索は終
了しているのです。
　ロシア政府は、１９９３年３月１１日、韓国、米国、日本の３
国からの遺族の代表に対して、モスクワのロシア外務省別館で、
ロシア側の再調査結果の説明会を開いています。
　そのとき捜索活動の総指揮官であったシードロフ元海軍大将は
遺体は、手のひらの一部以外、発見されていないといっているの
です。そして、もともと捜索活動の主眼はフライトレコーダとボ
イスレコーダの発見にあり、遺体は最初から引き上げるつもりは
なかったというのです。おかしな話と思いませんか。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ・・・［大韓航空０１］

　最初に、次のことばの定義を明らかにすることから、はじめた
いと思います。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　　フライト・レコーダ（ＤＦＤＲ）
　　　　　　　　　　　　　　　　　→　ブラック・ボックス
　　ボイス　・レコーダ　（ＣＶＲ）
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　フライト・レコーダとは、航空機の飛行状況を自動的に記録す
る装置であり、高度、速度、方位、無線通信の発信状況といった
飛行データを磁気テープに記録します。
　ボイス・レコーダとは、パイロットや航空機関士が操縦室内で
交わした会話のほかに、地上管制官との無線交信を３０分ごとの
エンドレステープに絶えず古い内容を消しながら新しい内容を録
音する装置です。
　そして、ブラック・ボックスとは、これら２つのレコーダが納
められている箱のことをいうのです。これは、ジャンボ・ジェッ
ト機の、構造上もっとも丈夫な機体後部、垂直尾翼の真下に格納
されています。
　ブラック・ボックスは、発見しやすくするために、水に浸かる
と独特の音響を約１ヶ月間、自動的に発信するようになっている
のです。したがって、航空機が遭難した場合、機体後部の残骸を
いかに早く見つけるかが事件解明の鍵となるのです。
　大韓航空００７便撃墜事件の場合も、当然すべての秘密は、ブ
ラック・ボックスが握っており、日米両国は何はともあれ、その
発見に全力を傾けたのです。そして、後にこれは、「深海戦争」
と呼ばれたのです。
　撃墜事件が起きたのは、１９８３年９月１日のことですが、ソ
連は９月１０日から、米国は９月１５日から、ともに本格的に海
難捜索用の救難艦を投入して海底捜索をはじめています。もとよ
り、必死だったのはソ連の方であり、５０隻以上の艦艇を投入し
て捜索に当っています。これに関して米国も１１隻の艦艇を現場
に派遣してブラック・ボックスの発見に努めたのです。
　捜索場所は、ソ連側はモネロン島北の海域、米国はモネロン島
北西の海域だったのです。これは、どう見てもソ連側の方が有利
であり、結果としてソ連側が最初に発見しています。もちろん、
ブラック・ボックスを発見したことについてソ連側はおくびにも
出さず、秘密を保ったことは当然のことです。
　これが明らかにされたのは、事件から９年目の１９９２年のこ
とです。１９９１年の１２月、ゴルバチョフ大統領の辞任とソ連
邦の崩壊という歴史的大変動を経て新体制となったロシア政府が
大韓航空撃墜事件にかかわる１０通の文書をＩＣＡＯに提出して
きたからです。これによって、次の２つのことが明らかになって
います。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　１．ソ連がブラック・ボックスの回収に成功していたこと
　２．米国海軍を混乱させるため偽の情報を流していたこと
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　これによると、ブラック・ボックスを発見したのは捜索をはじ
めて１週間後にフライト・レコーダ、さらに３日後にはボイス・
レコーダになっています。ということは、ソ連側は９月１０日か
ら海底捜索をやっているので、９月２０日にはブラック・ボック
スを発見していたことになります。
　しかし、ソ連側はブラック・ボックスを発見しているのに捜索
を続けるフリをし、それどころか、米国海軍を混乱させるため、
ブラック・ボックスの偽発信音を継続して流し続けていたという
ことを告白しています。
　これが効を奏したのか、米海軍はブラック・ボックスがあるは
ずのないモネロン島北西の海域に長く留まり続けています。実は
米海軍は日本から２隻のサルベージ船をチャーターしており、こ
の２隻のサルベージ船は、１０月４日にサハリン沖の現場に入っ
ています。
　その船長の話によると、米海軍からは大韓航空機の残骸の引き
上げをするということで依頼を受けたのに、現場に着いてからは
海底捜索や海底からの引き上げの指示は一切なく、測量用のビー
コン電波の発信装置を渡され、モネロン島のソ連の領海から５キ
ロ離れた水深１５０メートルの海域で、もう１台のサルベージ船
と約１０キロの間隔をとって、米海軍の指示にしたがい、ビーコ
ン電波を発射しながら、錨泊と漂泊を繰り返していただけだとい
うのです。
　これは、明らかに海底測量をやっているのであって、ブラック
・ボックスを探しているのではないと考えられます。要するに米
海軍は、海底の地形図を作っていたのです。軍事アナリストの小
川和久氏は、「原潜回廊を調査している」といっています。
　サハリン沖、モネロン島の北西の海域といえば、ソ連側の前庭
というべき場所であって、米海軍は普段は立ち入ることが困難な
場所になります。そこに大韓航空機撃墜事件が起こったので、そ
れを利用して、ブラック・ボックスの探索を行うかたわら、米海
軍は別のことをやったのです。
　その別のこととは、原潜の通り道をこのさい、調査しておくと
いうものです。ソ連がいち早くモネロン島の北の海域に５０隻以
上の艦艇を入れた時点で米海軍は墜落場所がそこだということが
わかったはずです。さらに米海軍の居座るモネロン島の北西の海
域にソ連側が偽発信音を流してくるのを逆手にとって、米軍は、
同海域に居座る口実として利用し、ブラック・ボックスを探して
いるフリをして、原潜回廊のための海底測量をやったのです。
　こうなると、まさに狐と狸のだまし合いといえます。しかし、
戦争とはそういうものであり、ソ連は米海軍をだますつもりが逆
にだまされてしまったということになります。考えてみれば、こ
のときから、ソ連は軍事力において米国に完全に押さえ込まれ、
まっしぐらに崩壊の道を辿ることになるです。コト戦争にかけて
米国は抜かりのない国であるといえます。
　　　　　　　　　　　　　　　　　 ・・・［大韓航空００２］

　ＥＪ１１０３号において、大韓航空機撃墜事件には３つの謎が
あることを指摘しました。今朝から、その第１の謎について考え
ることにします。第１謎を再現しておきます。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　≪第１の謎≫
　　北太平洋上の定期航路をソウルに向けて飛行していたはずの
　　大韓航空００７便がなぜ大幅にコースを逸脱し、ソ連領サハ
　　リン上空にいたったかという謎
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　なぜ、大韓航空００７便がコースを大きく逸脱したかについて
は、次の３つの仮説があるのです。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　　　　１．ＩＮＳの操作手順に関わる入力ミス説
　　　　２．米国のスパイ／おとりとしての飛行説
　　　　３．米ソ戦闘機の交戦に巻き込まれて撃墜
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　第１の仮説は「ＩＮＳの操作手順に関わる入力ミス説」です。
　ＩＮＳというのは、ジャンボ・ジェット旅客機に装備されてい
る慣性航法装置のことです。離陸前に、パイロットが目的地まで
の飛行経路のデータをフライトプランにしたがって、あらかじめ
コンピュータに入力すれば、旅客機は自動的に所定の飛行コース
に乗って、目的地まで飛行するという装置です。
　００７便がコースを逸脱したのは、このＩＮＳに間違ったデー
タを入力し、そのまま気がつかずに飛行して航路を大きく逸脱し
たというものです。これが第１の仮説です。
　第２の仮説は「米国のスパイ／おとりとしての飛行説」です。
　これは、米ソ冷戦を背景として、米国が仕組んだとする謀略説
です。米国の狙いは、対立しているソ連の防空能力をテストし、
軍事情報を得るために民間航空機を「おとり」として使って、ソ
連に進入させることにあるとするものです。
　その根拠として、ＩＮＳのミス・インプットといってもＩＮＳ
は３台あり、たとえひとつのＩＮＳにミスがあっても他のＩＮＳ
が正しければ、相互に検証し合って警告を発する仕組みがあるこ
とや、そうでなくても長い飛行時間の間に操縦クルーのだれもコ
ースの逸脱に気がつかないことはあり得ない――したがって、パ
イロットが意図的にサハリンに向けて飛んだとしか思えないとい
う仮説です。
　第３の仮説は「米ソ戦闘機の交戦に巻き込まれて撃墜」です。
　００７便は米空軍機の支援を受けてソ連へのスパイ・おとり飛
行作戦に加わり、カムチャッカの領空侵犯に成功します。その後
サハリン上空を横断中に、ソ連戦闘機の迎撃に遇って、米ソ戦闘
機の交戦に巻き込まれます。００７便は北海道奥尻島沖の上空に
逃れたものの、証拠隠滅のため、米軍戦闘機によって撃墜されて
しまうというものです。
　これら、３つの仮説のうち一番荒唐無稽なのは、第３の仮説で
す。これは、仮説というよりも空想小説のたぐいとでもいうべき
ものですが、米国国内では活字になっているのです。しかし、実
際問題として、このようなことはあり得ないことです。
　第２の仮説は、ＩＮＳに間違ってインプットしても途中で操縦
クルーの誰もが気がつかないことはあり得ないということから、
パイロットが意図的にサハリンに行ったのではないかということ
から、盛んに唱えられたものです。レーガン大統領が仕組んだ米
国の犯罪であると信じている人もかなりいたのです。
　しかし、ブラック・ボックスが発見され、その内容が検証され
た現在となっては、コックピットで交わされた操縦クルーの会話
からは、それを窺わせるものは何もないことがわかっています。
　そうすると、残る仮説は、第１の仮説――ＩＮＳへのインプッ
ト・ミス説ということになります。実際にどのようにして、ミス
・インプットが行われたのか――少していねいに見ていきます。
　大韓航空００７便は、日本時間で１９８３年８月３１日、午後
１時５分、米国のジョン・Ｆ・ケネディ国際空港を出発し、午後
８時３０分、寄港地アラスカのアンカレッジに到着しています。
　大韓航空の時間表では、００７便は、アンカレッジを午後９時
２０分に出発し、韓国のソウル金浦空港に９月１日の午前６時に
到着する予定となっていたのです。予定されている全飛行時間は
８時間４０分です。
　ここにひとつの誤算が生じたのです。飛行前の気象条件を観測
した結果、航空路上に通常よりも弱い向かい風が吹いていたので
す。風は飛行時間に大きな影響を与えるのです。
　そこで、この風を考慮してコンピュータで計算し直すと、飛行
時間は７時間５３分と、予定よりも４７分も早く、午前６時前に
ソウルに到着してしまうことがわかつたのです。ところが、金浦
国際空港の乗客取り扱いのサービス業務や税関業務の開始時間は
午前６時からであったので、午前６時前の到着は、できれば避け
る必要が生じたのです。
　そこで、機長は定刻の午前６時に金浦空港に到着するように調
整を行い、アンカレッジ出発を予定よりも３０分遅い、午後９時
５０分に変更したのです。こういう時刻の調整は、大韓航空では
別に珍しいことではないのです。
　実は、この時刻変更をソ連側は、カムチャッカ上空に達する米
国の軍事偵察衛星フェレットＤに合わせるための調整とし、スパ
イ飛行説の根拠としているのですが、これは明らかにソ連側の考
え過ぎであるといえます。
　このように、大韓航空００７便は午後９時５０分にアンカレッ
ジ空港の管制塔を呼び出し、ソウルへの飛行承認を求めます。そ
して、午後９時５５分――地上走行の許可を受け、午後９時５８
分、滑走路３２から離陸承認を受けて、ソウル金浦空港に向けて
離陸します。時刻はちょうど午後１０時の出発です。乗客２４０
人、乗員２９人――あわせて２６９人は、このように、二度と戻
れない旅にスタートすることになったのです。
　　　　　　　　　　　　　　　　　 ・・・［大韓航空００３］

　大韓航空００７便は、通常の航空路を北に５００キロも逸脱し
ているのですが、これは極めて異常なことです。一番不思議なの
は、この飛んでもないコース逸脱を００７便の機長をはじめとす
る操縦クルーが長時間にわたって気がついていないことです。
　それに旅客機の航行には出発地の管制はもとより、到着地の空
港管制も監視体制をとっており、これほどのコース逸脱があれば
いつでも警告を出せる体制にあったのに、結果として何もやって
いないことです。ソ連が西側の陰謀と疑うのも当然といえます。
　そのあたりを少し詳しく見ていきましょう。
　００７便は、アンカレッジを離陸したあと、いったん「Ｊ５０
１ルート」という航路に乗ります。この航路から、ソ連領空ギリ
ギリに設けられている「Ｒ２０」に入って飛行します。そして、
深夜の長い洋上飛行のあと、日本の東北地方の上空を横切って韓
国に向かい、ソウル金浦国際空港に到着する予定だったのです。
　アラスカのアンカレッジ空港と日本を結ぶ航路は、当時５本用
意されていたのです。北から順に書くと次のようになります。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　　　　　　　Ｒ２０　　　　　　Ａ９０
　　　　　　　Ｒ８０　　　　　　Ｒ９１
　　　　　　　　　　　　　　　　Ｇ４４
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　これら５本の航路のうち、Ｒ２０とＲ８０は、アンカレッジか
ら東京やソウルなどに向かう西行きの便に、他の３本は逆方向に
飛行する東行きの便に割り当てられていたのです。
　００７便の機長は、千炳黄氏――元軍人のベテランパイロット
で、航空機関士としての総飛行時間は４０１３時間、アンカレッ
ジ−ソウル間は４４回も飛んでいるのですが、Ｒ２０ルートでの
飛行は、はじめてだったそうです。
　千機長は当然Ｒ２０がソ連領空ギリギリであることは熟知して
います。Ｒ２０がはじめての経験とはいえ、相手が冷戦中のソ連
ですから、必要以上に慎重になってもおかしくはないのです。そ
れでいて、なぜ、コース逸脱に気がつかなかったのでしょうか。
　飛行機のコース逸脱を防ぐため、航路上には、７ヶ所の義務的
位置通報点（ウエイ・ポイント）があります。アンカレッジを出
発したあとは、次のウエイ・ポイントをひとつずつ確認して飛行
を続けることになります。これら７つのウエイ・ポイントのうち
ベセルを除くと、すべて洋上に位置することになります。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　　　　　　１．ベセル　　　　　５．ノッカ
　　　　　　２．ナビー　　　　　６．ノホ
　　　　　　３．ニーバ　　　　　７．ナナク
　　　　　　４．ニッピ
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　以上のウエイ・ポイントは、出発前に操縦クルーがＩＮＳに入
力するのです。そして、飛行してからは、ウエイ・ポイントを通
過するたびに、次の１０項目を出発地のアンカレッジか、東京の
地上管制に対して報告することが義務づけられているのです。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　　１．自機のコールサイン　６．次の通過点までの所要時間
　　２．現在の地点　　　　　７．残りの燃料
　　３．現在地の時間　　　　８．外気温度
　　４．現在の飛行高度　　　９．風向きおよび風速
　　５．次の通過点　　　　１０．気象状況
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　これらの報告にさいしては、乗員がＩＮＳの表示を読み取って
確認し、報告するようになっています。この役割は、副操縦士が
務めるのが一般的です。テレビドラマのキムタクの役割といえば
わかりやすいでしょう。
　アンカレッジ空港を飛び立つと、パイロットにとってひとつの
目印になるのがカイルン山です。ここには無線標識（ＮＤＢ）が
置いてあり、空港の航空路監視レーダーが出発機の航路をチェッ
クしているのです。アンカレッジ空港の管制官は、００７便に対
し、次のように指示しています。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　　ウエイ・ポイントの「ベセル」に直行できるようになるまで
　　機首方位を２２０度に維持すること、　高度は３万１０００
　　フィート（約９５００メートル）へ上昇せよ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　――アンカレッジ管制官
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　航空路レーダーによる監視サービスは、このカイルン山ＮＤＢ
までで終了し、あとは００７便からのウエイ・ポイント通過の報
告を待つことになります。００７便は、最初に次の報告を地上管
制官に送ってきています。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　ベセルを午後１０時４９分に通過し、次のウエイ・ポイント、
　ナビーの予定通過時刻は、午後１１時３０分である
　　　　　　　　　　　　　　　　　　――００７便パイロット
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　実は、このとき００７便は、コースを外れていたのです。あと
になってＩＣＡＯがレーダー記録を確認したところ、アンカレッ
ジ近くにあるケナイの航空路監視レーダーは、００７便のが離陸
した約１０分後に、ベセルへ直行する航路から逸脱していること
がわかったのです。
　正確にいうと、レーダーによるサービスが終了したときには、
Ｊ５０１ルートから北へ約６マイル（約１１キロ）外れていたの
です。さらにアンカレッジ南西約４５０キロにある米空軍のキン
グ・サーモンのレーダー記録によると、００７便がベセルの報告
をした時点で００７便は、航路からおよそ１２マイル（約２２キ
ロ）北側に逸れていることが判明しています。
　何のことはない――最初からコースを逸脱しているのです。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ・・［大韓航空００４］

　大韓航空００７便は、航空監視レーダーとアンカレッジ空港の
航空管制官に見守られて空港を飛び立って行ったはずです。その
航空監視レーダーは、離陸後約１０分の時点で、早くも北に１１
キロも航路を外れていることを示していたのです。しかし、それ
を管制官は、００７便に警告していないのです。
　実は、あとでこれが問題になります。「なぜ、コース逸脱を０
０７便に警告しなかったのか」というＩＣＡＯの調査に対して、
アンカレッジ管制官は、「００７便にはベセルに直行するよう指
示を出しており、問題はない。午後１０時２７分に、航空路レー
ダーの監視サービスは終了しており、それ以後のレーダー上の飛
行位置を００７便に警告する義務は負わされていない」と、まる
で無責任な回答をしているのです。
　管制官のこの答え方から見て、管制官はおそらく００７便の航
路を追跡していなかったのだと思います。一種のサボタージュで
はないでしょうか。
どうしてかというと、いかに航空路レーダー監視サービスの終
了後とはいえ、００７便が午後１０時４９分に「ベセル通過」を
アンカレッジ航空管制センターに報告してきたときに、管制官は
コース逸脱のことを教えていないからです。
　知っていたのにサービス終了後だからいわなかったのでしょう
か。そんなことはないはずです。その時点で管制官が００７便の
コース逸脱を掴んでいたら必ず警告していると思います。
　まして、Ｒ２０は、ソ連の領空ギリギリのところに設けられて
いるキケンな航空路なのです。ひとつ間違うと大変なことになる
――その程度のことは常識として心得ていたと思うのです。
　さて、午後１１時３２分になって、００７便は「ナビー」を通
過したこと、次のウエイ・ポイントの「ニーバ」は９月１日、午
前０時４９分になることをアンカレッジ航空管制センターに報告
してきています。
　しかし、この報告は００７便から直接ではなく、００７便が離
陸してから１４分後にアンカレッジ空港を出発して、やはりソウ
ルに向っていたもう１機の定期便、大韓航空０１５便の代理の報
告だったのです。
　「代理の報告」というと、何か悪いことをしているように感じ
られるかも知れませんが、そうではないのです。こういうことは
「空の慣行」としてよくあることなのです。０１５便の実際の報
告をご紹介しておきます。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　大韓航空０１５便、位置通報を送信する。大韓航空００７便の
　位置通報です。ナビー１４３２（午後１１時３２分）、フライ
　トレベル３１０（飛行高度３万１０００フィート）、次の予定
　地点、ニーバ１５４９（午前０時４９分）、残燃料２００．０
　（２０万ポンド）、外気圧マイナス４９度、風向き２５０度、
　風速６０ノット、どうぞ
　　　　　　　　　　　　　　――大韓航空０１５便の代理報告
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　航空機が地上の管制センターと連絡をとる場合、飛んでいる場
所によって、無線の感度が弱くなるなどして、センターと交信で
きないことがしばしば起こります。
　こういう場合、近くを飛行している航空機と連絡をとり、管制
センターへの報告の中継を頼むことはよくあることなのです。こ
のケースでは同じ大韓航空でしたが、大韓航空以外の航空機にも
中継を依頼することはよくあります。そういう中継を依頼された
場合、快く引き受けるのが「空の慣行」なのです。
　ついでに覚えておいて損のない知識として、航空機が使う連絡
用の無線には次の２つがあります。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　　　　１．ＶＨＦ　・・・　比較的短距離で使用
　　　　２．ＨＦ　・・・・　到達距離が長い無線
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　０１５便が００７便の位置通報を中継したことをもって、大韓
航空の両便はあらかじめ示し合わせて、０１５便が００７便のコ
ース逸脱を隠蔽したということをいっている人がいますが、これ
は明らかに誤りです。
　００７便は、午後１１時４４分、ＶＨＦ無線を使って、アンカ
レッジ航空管制センターを呼び出しています。しかし、このとき
も交信状態は悪く、通じなかったので、今度はＨＦ無線を使い、
アンカレッジを呼び出すことに成功し、直接ナビーに到達したこ
と、次のニーバの予定通過時刻は、０１５便の報告よりも４分遅
れて、午前０時５３分になると報告しているのです。
　ここまでのところでいくつかの疑問が生じていると思います。
　そのひとつは、００７便はきちんと位置通報をしているのに、
なぜ、航路がそれてしまっているのかということです。この謎を
説く鍵は、ＩＮＳ（慣性航法装置）にあります。
　ＩＮＳはジャンボジェット旅客機には３軸用意されています。
これら３軸のジャイロを回転させることによって、正確に航空機
の位置確認を行うのです。そのため、ＩＮＳに接続された航空機
自動操縦装置（オートパイロット）は、世界のどのような場所に
でも誤差３００メートルの精度で誘導できるのです。
　００７便が飛行したＲ２０という航路を見ると、７ヶ所のウエ
イ・ポイントのうち、地上にあるのはベセルだけであり、あとは
すべて洋上です。地上のウエイ・ポイントには「無線標識」が設
置してあり、報告してきた位置情報が正しいかどうかをチェック
できるのですが、洋上の場合はそれができないのです。
　そのため、ＩＮＳにルート上の経由ポイントを緯度と経度で入
力し、パイロットはＩＮＳが表示するウエイ・ポイントを確認し
て位置通報を行うことになります。
　ですから、もし、ＩＮＳへの入力が間違っていると、その位置
通報も違ってきてしまうことになります。しかし、パイロットは
乗客と自分を含めた乗員の命がかかっていることであり、めった
なことでは、入力を間違えないものです。・ ［大韓航空００５］

　４月１９日のＥＪ１１０３号から、大韓航空００７便撃墜事件
について書いてきて、ちょうど１週間が経過しました。しかし、
４月１９日の時点では、このテーマについて書くときに絶対に必
要なある書籍を入手していなかったのです。
　それは、柳田邦男氏の手になる次の３冊の本です。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　柳田邦男著　『撃墜　上／大韓航空機事件』（講談社文庫）
　柳田邦男著　『撃墜　中／大韓航空機事件』（講談社文庫）
　柳田邦男著　『撃墜　下／大韓航空機事件』（講談社文庫）
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　当初簡単に入手できると思っていたのですが、１９日から一週
間かけて古本屋を含めて、書店めぐりをし、見つからなかったの
です。既に絶版の扱いになっていました。
　しかし、知人の知らせで石神井図書館にこの本があることを発
見し、やっと入手できました。この本は、１９９１年９月に刊行
されており、新生ロシア政府がブラックボックスをＩＣＡＯ、米
国、韓国に引き渡す前にであったため、版元は絶版にすべきと判
断したものと思われます。
　しかし、ブラックボックスがないという決定的な情報不足にも
かかわらず、柳田氏の分析は精緻にして正確であり、大韓航空機
撃墜事件について書かれたほとんどすべての本で、この本は参照
されているのです。そういうわけで、この本だけはどうしても必
要だったのです。
　この柳田氏の本を読んで、早くも疑問に思っていたことが判明
しました。それは、３台あるＩＮＳにどのようにしてウエイ・ポ
イントを入力するかです。これが分からないと、ＩＮＳ入力ミス
説を実証できないのです。
　そもそもＩＮＳは、無線標識のない洋上の長距離飛行のとき頼
りになる航空装置なのです。しかし、入力ミスがあったのでは何
もならないわけで、ミスを防ぐ工夫がこらされているのです。
　現在、ジャンボ旅客機には３台のＩＮＳが装備されていますが
３台設置すると、それだけで１億円かかるそうです。それでは、
３台の１ＮＳにどういう手順で入力するのでしょうか。
　３つのＩＮＳには、Ｎｏ．１からＮｏ．３までの番号がふられ
ています。Ｎｏ．１は左側の機長席側、Ｎｏ．２は右側の副操縦
士席側、そしてもう１台は、機長席、副操縦士席の後方中間側に
設置されているのです。
　まず、副操縦士が飛行計画書を手にして、これから飛んで行く
ルートの各ウエイ・ポイントの緯度と経度を読み上げ、機長が自
分のＮｏ．１のＩＮＳにキーボードを押してデータを打ち込んで
いきます。これが終ると、リモート・スイッチによって、Ｎｏ．
１の入力データは、そっくりＮｏ．２とＮｏ．３にコピーされる
のです。これが第１段階です。
　しかし、これだけでは機長が入力ミスをすると、３台とも違っ
てしまいます。そこで、機長は自分の飛行計画書を手にして、各
ウエイ・ポイントのデータを読み上げ、副操縦士は、Ｎｏ．２と
Ｎｏ．３のデータ表示を見て、インプットデータが正しいかどう
か、ダブルチェックを行うのです。
　一般的に考えた場合、これをきちんとやっていれば、ミスは起
こらないはずです。しかし、大韓航空００７便の機長や副操縦士
が、これをきちんとやっていたかどうかはわからないのです。
　実際にウエイ・ポイントをすべてきちんと入力しない機長はい
るのです。既に述べたように、００７便は、次の７つのウエイ・
ポイントを通過するのですが、それぞれのポイントの間には通報
義務のない中間ポイントがあるのです。矢印の付いているのが、
そのポイントです。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　　　　　　１．ベセル　　　　　　６．ニッピ
　　　　　　２．ナビー　　　　→　７．ニッテム
　　　　→　３．ナックス　　　　　８．ノッカ
　　　　　　４．ニーバ　　　　　　９．ノホ
　　　　→　５．ニンノ　　　　　１０．ナナク
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　これらのポイントは通報義務こそありませんが、きちんとＩＮ
Ｓに入力して、操縦クルーはそれらの位置を確認して飛ぶのが正
しいのです。
　これを見ると、ニーバからノッカまでには、位置通報の義務の
あるニッピを含めて３ポイントがあります。例えば、ニーバから
ノッカにダイレクトに飛行しようと考えた機長がいたとします。
なぜ、そのようなことをするのかというと、燃料を節約するため
です。こういうことを会社ぐるみでやっている航空会社もあると
いうのです。
　実際に計算してみると、ニーバから途中の３ポイントをスキッ
プしてダイレクトにノッカに飛ぶと、３ポイントをきちんと経由
する場合に比べて、飛行距離は１０キロ節約できるのです。わず
か１０キロであっても、回数を重ねれば、大幅な燃料節約に貢献
することになります。
　それでは、ニッピの位置通報はどうするのかですが、これは、
ニーバからニッピまでの距離がわかっているので、ＩＮＳの距離
計を見て通報するのです。報告を受けた航空管制センターとして
は、実際にその航空機がその位置にいるかどうかは判断のしよう
がないので、ウソの報告がまかり通ってしまうのです。
　これに関連して、当時、仮説ではありますが、有力視された説
があるのです。それは、機長がニーバからノッカまでダイレクト
に飛ぶことを考えたとして、到着点であるノッカの緯度の数字と
経度の数字を間違えて、入力してしまったケースです。
　詳しくは、明日のＥＪに書きますが、それはとんでもない結果
を招いてしまうのです。何回もジャンボ・ジェットで飛んでいる
と、ＩＮＳの入力に関してもどうしても緊張感がなくなるという
ことを告白するパイロットも少なくないのです。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ・・［大韓航空００６］

　機長が燃料を節約するため、ニーバから３ポイントをスキップ
して、ノッカまでダイレクトに飛ぼうと考えたとします。ところ
がノッカの緯度と経度を間違えて入力してしまったとします。Ｅ
メールの制約によって、度が正確には表示できないので、「度」
という漢字を使います。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　　　　　≪正しい入力≫
　　　　　　ノッカの緯度　　４２度２３．３Ｎ
　　　　　　ノッカの経度　１４７度２８．８Ｅ
　　　　　≪ミスの入力≫
　　　　　　ノッカの緯度　　４７度２８．８Ｎ
　　　　　　ノッカの経度　１４２度２３．３Ｅ
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　緯度は「十」の位の数であり、経度は「百」の位の数字ですが
それを除くと、緯度と経度の数字はとてもよく似ています。そこ
で、つい間違えてしまうことはあり得ると思います。問題は、本
当にこういうミス入力をしてしまった場合、飛行機はいったいど
こに飛んで行くかです。
　緯度「４７度２８．８Ｎ」、経度「１４２度２３．３Ｅ」は、
サハリン南部のホルムスクのやや内陸側になります。そこは、自
衛隊の稚内レーダーがとらえた大韓航空機００７便の航跡と完全
に一致するのです。つまり、００７便の撃墜地点なのです。
　この説は、当時米国で大きな話題となり、『ニューズ・ウィー
ク』の１９８３年９月１９日号に、「いかにして００７便は道に
迷ったか？」というタイトルで、紹介されています。
　しかし、この説は非常に驚くべき偶然の一致ではありますが、
あり得ないのです。というのは、００７便はアンカレッジ空港を
離陸した直後から、Ｒ２０のコースを大きく北に外れてしまって
いるからです。
　柳田邦男氏は、００７便が太平洋上空に入る直前のニーバより
かなり手前でＲ２０ルートから北に逸れて飛んだことは確かであ
ることを確信し、どの地点から北に逸れていったのかを特定する
作業をやっています。
　柳田氏は、アンカレッジ在住の知人に依頼して、地元のローカ
ル紙であるジ・アンカレッジ・タイムスと、アンカレッジ・デイ
リー・ニューズの２紙を２週分まとめて航空便で送ってもらった
そうです。１９８３年といえば、まだ、インターネットが普及し
ていなかった時代であり、情報収集はさぞかし大変であったと思
われます。
　なぜ、地元のローカル紙に注目したかというと、アンカレッジ
空港やアンカレッジ管制センターの情報が載っている可能性が高
かったからです。その狙いは当り、それらの新聞から貴重な情報
が柳田氏にもたらされているのです。
　００７便とアンカレッジ管制センターの交信記録によると、０
０７便は空港離陸後、位置通報義務のある３つのウエイ・ポイン
ト（ベセル、ナビー、ニーバ）の各点で、規定通り、通過時刻、
高度、風向き、風速などのデータを報告してきていますが、それ
らのデータには一見してわかるほどの異常さはなく、００７便は
正規のＲ２０ルートを航行しているように見えたということが判
明しています。
　しかし、柳田氏は、各通過点への００７便の到着の遅れに注目
したのです。ナビーへは２分、ニーバには５分の遅れです。ジャ
ンボ・ジェットの巡航中の飛行時間が１分遅れるということは、
距離にすると、１５キロないし１６キロの遅れになります。した
がって、５分の遅れとなると、７５キロ以上の差になるのです。
飛行機が正規のルートを飛んでいる限り、よほど向かい風が予報
よりも強くない限り、このような差は生じないものなのです。
　もうひとつ柳田氏が注目したのは、００７便がナビーを通過し
たと考えられる頃から、００７便の無線が、アンカレッジ管制セ
ンターに届かなくなってきている点です。こういうことは、飛行
機が正規のＲ２０ルートを飛行している限り、あまりないことな
のです。無線が届かないので、中継して管制センターに代理報告
をした大韓航空０１５便の機長は次のようにいっています。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　　００７便の無線機が故障したために、交信音がアンカレッジ
　まで届かなくなったのだと思い、すぐ近くを飛んでいた私が、
　交信を傍受して中継したのです――ＫＥ０１５便朴機長
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　もうひとつ証言があります。それは、ニーバ通過時において、
００７便とすれ違うはずであった大韓航空００８便――ソウル発
ニューヨーク行きの機長は、「アンカレッジからのルート沿いの
気象状態を聞こうと思って、００７便に何度も呼びかけたけれど
も交信できなかった」といっています。
　なぜ、交信できなかったのでしょうか――それは、００７便が
正規のルートを飛行していなかったことを意味しています。最初
から北に大きく逸れて飛行していたからです。
　問題は、どうしてこのようなことになったのかです。既にブラ
ックボックスの解析も済んだ現在では、少なくとも自ら航路を外
すスパイ説は考えられないのです。そうすると、どうしてもコー
ス逸脱の原因は、００７便パイロットの何らかのミスということ
になってくるのです。
　ここでどうしても知るべきことは、航空機が離陸からどのよう
にして所定の航路に乗るのかのプロセスです。というのは、ＩＮ
Ｓは最初から機能するのではなく、離陸して一定時間が経過した
あとからなのです。航空機の飛行方式には次の３つがあります。
詳しくは、明日のＥＪで説明します。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　　　　１．ＩＮＳ（慣性航法装置）での自動操縦
　　　　２．ヘッディング・モードによる飛行方式
　　　　３．無線標識の電波をとらえての飛行方式
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ・・［大韓航空００７］

　旅客機の主な航法には、次の３つがあります。昨日のＥＪで上
げたものを再現しておきます。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　　　　１．ＩＮＳ（慣性航法装置）での自動操縦
　　　　２．ヘッディング・モードによる飛行方式
　　　　３．無線標識の電波をとらえての飛行方式
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　第１は、「ＩＮＳ（慣性航法装置）での自動操縦」です。
　この航法は、離陸前に乗員があらかじめ目的地までの飛行経路
と通過地点のデータをフライトプランにしたがってコンピュータ
に入力しておくと、旅客機は自動的に所定の飛行コースに乗って
目的地まで飛行するのです。００７便のように長距離の洋上飛行
をするときは、すべてこの航法を採用します。
　第２は、「ヘッディング・モードによる飛行方式」です。
　旅客機が離陸後、所定の航路に乗るときや一時的に航路を変更
するときに使う方式で、向かう方位（機首方位）を計器にセット
すると、機首（ヘッディング）が自動的にその方角を向いて飛行
するのです。
　第３は、「無線標識の電波をとらえての飛行方式」です。
　無線標識（ＶＯＲ／ＮＤＢ）の電波を捉えながら、その方向に
針路をとって飛ぶのが無線航法です。国内線では、陸地づたいに
無線標識が設けられているので、この方式が採用されることが多
いのです。
　通常航空機は、これら３つの航法を組み合わせて飛行するので
すが、一般的なケースを考えてみます。
　ほとんどの場合、航空機は、離陸時は「ヘッディング・モード
による飛行方式」を選択します。パイロットは航法選択スイッチ
をＨＤＧ（ヘッディング・モード）に合わせるのです。そして、
上昇しながら、航路上にある地上航法援助施設の無線標識（ＶＯ
Ｒ／ＮＤＢ）の方向に機首方位を合わせて飛行するのです。
　やがて航空機が無線標識の上を通過すると、パイロットは航法
選択スイッチを今度はＩＮＳに切り替えて、ＩＮＳを自動操縦装
置に連結するのです。そうすると、ＩＮＳは飛行コースを捉える
作動を開始し、離陸前に入力された飛行経路通り自動的に所定の
飛行コースに乗って目的地に向って飛行するのです。
　さて、これからミスがどの段階で起こったかを検証するのです
が、それは大きく分けて次の２つがあります。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　１．大韓航空００７便が離陸する前のＩＮＳ入力時における
　　　ミス
　２．００７便が離陸後においてパイロットが冒した何らかの
　　　ミス
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　１のＩＮＳ入力時のミスについては、既にいくつかのケースを
指摘していますが、柳田氏はＭ機長の話として、あるミスの可能
性を紹介しています。これは、非常に重要な指摘であると考える
ので、検討してみたいと思います。
　それは、ＩＮＳの入力にはミスがなくても、最後のスイッチ一
つの操作を誤ると、コースを大きく逸脱する可能性があるという
重大な指摘です。
　ＩＮＳの操作盤というのは、次のように、上下２つに分かれて
います。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　　１．データ入力用電子文字盤
　　２．モード ・ セレクター盤
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　下が、データ・インプット用のプッシュ・ボタンや電光文字盤
のあるコントロール・ディスプレイ盤、上が、ＩＮＳの状態（モ
ード）を選択するモード・セレクター盤と呼ばれるスイッチ盤に
なっているのです。添付ファイルに、モード・セレクター盤のイ
ラストを付けておきます。
　それでは、パイロットは、どのようにしてＩＮＳ関係の操作を
行うのでしょうか。
　ＥＪ１１０８号で、機長と副操縦士によるウエイ・ポイントの
入力作業について説明しましたが、その前にとても重要な準備段
階があるのです。
　第１に、航空機関士が、駐機場に停止している飛行機に乗り込
み、モード・セレクターを「オフ」から「スタンバイ」にして、
飛行機の現在位置の緯度と経度をインプットします。航空会社に
よっては、この操作を副操縦士がやることがあります。
　００７便の場合は、アンカレッジ空港スポット２Ｎの緯度と経
度を入力するのです。そうすると、ジャイロスコープが作動を開
始します。
　第２に、スイッチを「アラインメント」に切り替えます。「ア
ラインメント」とは、「整列させること」という意味です。この
操作によって、ＩＮＳ内部では、真北に対する飛行機の位置を正
確に知る計算やプラットフォームを水平にする作業などが自動的
に行われていきます。そして、約１５分経過すると、モード・セ
レクターの隣にあるランプが緑になって、ＩＮＳ内部の準備作業
が完了したことを示します。
　第３に、機長と副操縦士が飛行機に乗り込み、飛行計画書に基
づき、これから飛んで行くルート上のウエイ・ポイントを入力し
ます。その操作が完了すると、「レディ・ナブ・ライト」が点灯
していることを確認のうえ、モード・セレクターを「アラインメ
ント」から「ナビゲーション（ＮＡＶ）」に切り替えるのです。
　このＮＡＶスイッチの切り替えが済むと、飛行機をスポットか
ら動かしていいのですが、モード・セレクターをＮＡＶに切り替
える前に飛行機を動かすと、座標軸――位置確認の土台となるプ
ラットフォームが動いてしまうことになります。実は、ここに大
きなミスがあったのではないかといわれているのです。
・・［大韓航空００８］

　日本航空には『ＦＬＩＧＨＴ　ＳＡＦＥＴＹ』という社内誌が
あるそうです。『ＦＬＩＧＨＴ　ＳＡＦＥＴＹ』誌は、同社の運
航安全推進部が運航乗務員や運航関係者を対象に発行している社
内の定期刊行物です。
　この雑誌発行の目的は、運航乗務員が自ら冒したミスを公開し
そこから得られる教訓を運航乗務員や運航関係者の共有財産にし
て同じような事故を防ぐことにあります。
　その「ＦＬＩＧＨＴ　ＳＡＦＥＴＹ」の１９８３年４月号に重
要な事例が出ているのです。それは、１９８２年５月に同じアン
カレッジ空港で、モード・セレクターを「ＮＡＶ（ナブ）」に入
れないうちに機体を動かしてしまうミスの事例だったのです。
　このケースでは、ＩＮＳへウエイ・ポイントのデータの入力は
間違いなく行われていたのです。この日航７４７型機は、アンカ
レッジ空港を離陸したあと、アラスカ上空では無線標識の電波を
探知して飛ぶ航法をとっています。昨日のＥＪでご紹介した旅客
機の３つの航法のうちの３番目の航法です。
　アンカレッジから最初のウエイ・ポイントであるベセルまでの
ジェット・ルート「Ｊ５０１」のちょうど中間にカイルン山無線
標識があります。ちょうどアンカレッジの西方約１５０マイルの
地点に当ります。
　そのとき機長は、ＩＮＳのデータをチェックしたところ、現在
位置の表示データは、３台のＩＮＳすべてがカイルン山無線標識
より北に１５マイル（約２８キロ）も逸れた位置を示していたと
いうのです。
　ここで機長は飛行を直ちに中止し、アンカレッジ空港に引き返
す決断をします。調査の結果、ＩＮＳそのものに異常はなく、出
発時にモード・セレクターを「ナブ」に切り換える前に機体を動
かしているという事実が判明したのです。実際どのようにして、
そういう事態が発生したのかについて説明しておきましょう。飛
行機が離陸するまでに乗員が何をしているのかを知ることもマイ
ナスではないと考えるからです。
　この飛行機の操縦クルーは、アンカレッジから交代で乗り込ん
だ乗員でした。この便はアンカレッジへの到着が定刻よりも少し
遅れていたので、機長は少しでも遅れを取り戻そうとコックピッ
ト内の出発準備作業を急ピッチで進めたそうです。
ＩＮＳへのウエイ・ポイントの入力が済むと、あとはモード・
セレクターのスイッチを「アラインメント」から「ナブ」に切り
替えるだけですが、機長はその操作をエンジン・スタート直前に
しようとして、「アラインメント」のままにしていたのです。
　なぜ、そのようなことをしたのでしょうか。
それにはちゃんとした理由があるのです。モード・セレクター
を「ナブ」にすると、ＩＮＳ内部では、ジャイロスコープがコン
ピュータと連動してプラットフォームを完全に水平に保つように
働き、加速度計が機体の動きを敏感に検出する態勢になります。
　しかし、ＩＮＳを長時間使用すると、その精度は少しずつです
が、低下していくのです。通常ＩＮＳの精度を安心して信頼でき
る時間は、モード・セレクターを「ナブ」にしてから、約１２時
間とされているのです。そのため、ほとんどの機長は、モード・
セレクターの「ナブ」の切り替えをエンジン・スタートの直前に
しようとするのです。
　早々に「ナブ」スイッチを入れてしまうと、天候その他の事情
で飛行機の出発が遅れたような場合、１２時間というＩＮＳの持
ち時間が減ってしまうことを機長は嫌うわけです。
　ここで、出発前の飛行機がどのような状態であったかについて
明らかにしておく必要があります。アンカレッジ空港では、飛行
機は、搭乗口に機首を突っ込んだかたちで駐機しています。エン
ジン・スタートは、地上での燃料補給、貨物の積み込み、乗客の
搭乗のすべてが終了し、飛行機のドアが閉められたあと――つま
り、エンジンを回転させても危険がなくなった時点で行うことに
なるのです。
　この状態で飛行機を滑走路に移動させるのは地上の牽引車の役
割です。牽引車は、飛行機を誘導路まで引っ張る――つまり、後
退させるわけです。これを「プッシュバック」といいます。
　エンジン・スタートのタイミングは、地上コーディネーターが
判断して、機長に「エンジン・スタート５分前」と連絡します。
ここからは、機長と管制官とのやりとりになります。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　機　長：こちらＪＡ○○便、エンジン・スタート５分前です
　管制官：ＪＡ○○便、エンジン・スタート了解
　　　　　（５分後、機長はエンジンをスタートさせる）
　機　長：こちらＪＡ○○便、プッシュパックしていいですか
　管制官：ＪＡ○○便、プッシュバック了解
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　このように機長は管制官の承認を受けると、機長は航空機関士
に出発直前のチェックリストの読み上げを要求します。コックピ
ット内は緊張感を増してきます。そして、インターフォンで、地
上コーディネーターに対して、「プッシュバックの準備ＯＫ」と
伝えます。
　モード・セレクターのスイッチを「アラインメント」から「ナ
ブ」に切り替えるのは、まさにこのタイミングなのです。しかし
このときは、スイッチの切り替えよりも、牽引車が機体を後退さ
せる方が一瞬早かったのです。その時点で機長は「ナブ」の切り
替えタイミングのエラーに気がつかなかったのです。
　機長が飛行を断念したのには、もうひとつ理由があります。と
いうのは、ＩＮＳの自動操縦で入力したデータ通りに飛行するに
は、所定の航路から常に半径７．５マイル（約１４キロ）の範囲
内にとどまっている必要がある――こういう条件です。
　つまり、航路を中心とする直径１５マイル（約２８キロ）の円
から離れてしまうと、ＩＮＳは機能しなくなってしまうのです。
この日本航空機の場合、北に約２８キロ逸れていたのですから、
これに該当し、機長は飛行続行断念を決断したわけです。
　　　　　　　　　　　　　　　　　 　−−［大韓航空００９］

　既に述べたように、旅客機の航法には次の３つがありますが、
まだ説明が済んでいないのは２の「ヘッディング・モードによる
飛行方式」です。大韓航空００７便は、２と１を組み合わせて飛
行しているのです。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　　　　１．ＩＮＳ（慣性航法装置）での自動操縦
　　→　２．ヘッディング・モードによる飛行方式
　　　　３．無線標識の電波をとらえての飛行方式
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　「ヘッディング・モードによる飛行方式」は、通常航空機が離
陸するときはこのモードを選択するのです。このモードで飛ぶと
きは、「ナビゲーション・モード・スイッチ」を「ＨＤＧ」にセ
ットし、すぐ左隣にある「機首方位選定」のつまみを回して、希
望する方位（磁方位）の数字をセットするのです。
　たとえば、磁方位２４５度の方向に飛びたいときは「２４５」
にセットすると、飛行機は機首方位「２４５」度の方向に真っ直
ぐ飛んでいきますが、もし、右手から風があれば、飛行機は左に
流されるので、そのつど方位を再設定しないと「２４５」度の方
位には飛んでいかないことになります。つまり、ヘッディング・
モードで飛ぶときは、つねに方位の調整が必要なのです。
　ＩＮＳ航法が導入されるまでは、洋上飛行などで無線標識を利
用できないときや、有視界飛行で航路をショートカットするとき
などにこのヘッディング・モードが使われていたのですが、最近
では、所定のルートに乗るまでの間や積乱雲を避けるために一時
的にコースを変更するときなどに使われるのが、一般的になって
います。
　後で明らかになったフライトレコーダの記録によって、００７
便がどのような方位に飛行していたかを検証してみることにしま
す。フライトレコーダには、離陸の５分１８秒前から、最後の撃
墜までの００７便の機首方位が記録されているのです。
　００７便は、アンカレッジ空港のゲート「Ｎ２」から、滑走路
「３２」に進む地上滑走ルートを通っていますが、これは地上に
残された記録とも一致します。
　００７便のパイロットは管制塔から離陸許可を受けて、離陸し
ます。離陸後、上昇して高度３万１０００フィートを維持し、機
首方位を２２０度にセットし、左旋回せよ、そして可能な時点で
ベセルに直行せよというのが管制塔の指示だったのです。
　このとき、「ナビゲーション・モード・スイッチ」は、ＨＤＧ
――つまり、ヘッディング・モードになっており、離陸したとき
の機首方位は滑走路の方向に合わせて３２０度だったのです。
　００７便は離陸して２３秒後に管制塔から指示のあった機首方
位を２２０度に合わせて左旋回を開始し、離陸して１分５０秒後
に旋回を完了させています。そのうえで、機首方位を最初のジェ
ットルートである「Ｊ５０１」の方位角、２４５度にセットした
のです。離陸して２分１０秒後のことです。
　これは、「可能な時点でベセルに直行せよ」と指示した管制塔
の指示にしたがったことを示しています。しかし、どういうわけ
か、００７便は指示されたベセル直行ルートより、コースを右サ
イドに逸脱させているのです。
　これについてＩＣＡＯは、本来００７便はヘッディング・モー
ド２４５度で上昇してジェット・ルートに乗ったあと、「ナビゲ
ーション・モード・スイッチ」をＩＮＳに切り替えなければいけ
ないのに、それをやっていないためと推測しています。そのため
００７便は、ヘッディング・モード２４５度をそのまま維持して
飛行を続けることになったというわけです。
　これに関してもうひとつの説があります。それは、ＩＮＳに切
り替えるのを忘れたのではなく切り替えているのですが、そのと
き００７便は既にコースから大きく逸れており、ＩＮＳへの切り
替えは不能であったとする説です。ＩＮＳは、所定コースから、
７．５マイル以上逸れると機能しないのです。
　この場合、「ナビゲーション・モード・スイッチ」はＩＮＳに
なっていても、マシンはＩＮＳモードに備える準備段階のまま、
ヘッディング・モードが継続してしまうのです。そのため、乗員
はＩＮＳが機能していると思い込み、自動操縦装置が、ＩＮＳに
よってコントロールされていないという異常に気が付かなかった
のではないかとＩＣＡＯは分析しているのです。
　そして決定的なことは、撃墜された時点での機首方位が２４５
度であったことです。したがって、００７便は始めから終わりま
で一貫して同じ方位２４５度のヘッディング・モードで飛び続け
たことになります。
　柳田邦夫氏はあらゆる可能性を検討したうえ、００７便のコー
ス逸脱の原因は、次の２つの局面に分けて分析する必要があると
述べています。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　　１．スイッチミスで、正常の航空路から逸脱した局面
　　２．乗員がコース逸脱に気が付かずに飛び続けた局面
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　００７便のコース逸脱については、いろいろな説が考えられま
すが、何らかのミスが重なったことは動かし難いと思います。し
かし、本当の原因は何なのかについてはしっかりと分析すべきで
す。これが第１の局面です。
　もう１つの局面は、どうして乗員が異常に気がつかなかったの
かという点です。今までにもＩＮＳに関係するミス、ヘッディン
グ・モードのまま飛び続けるミスなどは多く発生しています。し
かし、そのほとんどは、途中で異常に気がつき、航路を変更する
なり、空港に引き返す処置などをとって、事故を未然に防いでい
るのです。
　しかし、大韓航空００７便の場合は、離陸時から終始一貫、乗
員は異常に気がついていないのです。その方がはるかに「異常」
です。来週からは、ソ連の立場からこの事件を考えます。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 −−［大韓航空０１０］

　今週も大韓航空００７便撃墜事件の話を続けます。今までとは
観点を変えて、００７便の飛行をソ連側（当時）がどのように捉
えていたか――この観点に立ってお話しします。
　１９８３年９月１日、午前○時２２分のことです。カムチャッ
カ半島に設けられていたソ連軍の防空監視レーダーが、同半島の
北東沖を航行中の航空機の機影をキャッチします。
　ソ連軍は、この航跡に「６０６５」という識別番号をつけたの
です。といっても、この機影は大韓航空００７便ではなく、米空
軍の偵察機ＲＣ−１３５だったのです。後になって米国は、同機
――米空軍アラスカ基地所属ＲＣ−１３５――がその時刻にカム
チャッカ沖を飛行中であったことを認めているのです。これが、
００７便にとって不幸のはじまりであったといえます。
　当時、米空軍は、カムチャッカ沖で日常的にソ連軍基地への電
子偵察を執拗に繰り返していたのです。つまり、ＲＣ−１３５は
ソ連領空を侵犯する常習犯であり、これにソ連としては、相当神
経をとがらせていたのです。
　ところがです。ソ連の防空監視レーダーは、カムチャッカ半島
沖上空に別の航空機の航跡を発見するのです。実は、これが大韓
航空００７便だったのですが、ソ連側としては、まさかこんなと
ろに旅客機が飛んでくるはずがないと考えて、その航跡にも「６
０６５」という航跡番号を付けたのです。しかし、識別不明、未
確認の航空機であることを示すために「９１」という注釈をつけ
たのですが、ソ連側としては、その航空機もＲＣ−１３５であり
２機で連携して行動していると判断したのです。
　００７便にとって不幸だといったのは、識別不明、未確認の航
空機であることを示す「９１」という注釈番号をつけたとはいえ
ＲＣ−１３５と同じ番号「６０６５」をつけられてしまったこと
です。これによって、本物のＲＣ−１３５はアラスカ基地に戻っ
ていったのに、００７便は依然としてソ連領空を飛び続けていた
ため、ソ連側としては、００７便を最後までＲＣ−１３５と思い
込んでしまったのです。
　あとになって、ソ連のオルガコフ参謀総長は次のように述べて
いるのです。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　われわれは、ソビエトのレーダー監視網にＲＳ−１３５偵察機
　を探知した。カムチャッカ時間の４時５１分（日本時間で午前
　○時５１分）にＲＣ−１３５偵察機に類似した別の航空機が同
　じ地域、同じ高度で探知された。２機は一定時間一緒に行動し
　た。１機はアラスカ方向に向かい、もう１機はカムチャッカ方
　向に進んだ。当然ソビエト防空基地は、偵察機がソビエト領空
　に接近しつつあると結論した。　　　――オルガコフ参謀総長
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　ところで、ＲＣ−１３５というのは、どのような航空機なのか
についてお話しします。
　現代における国際的な諜報戦の重要な部分を占めるものに次の
２つがあります。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　　　　１．エリント　・・・・・・・　電子情報
　　　　２．コミント　・・・・・・・　通信情報
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　世界の主要各国は、軍事組織の中に独立したエリント・コミン
ト組織と機能を持っていますが、米国のエリント・コミント組織
はＮＡＳＡ（国家安全保障局）がそれに該当します。
　ＮＡＳＡは、世界中に無線傍受施設を有しており、そのアンテ
ナを通じて、相手国の暗号通信を含む無線通信の電波をはじめ、
レーダー電波、ミサイルの信号電波、放送電波など、あらゆる電
波をキャッチして解析しています。
　しかし、無線傍受施設は場所が固定されており、そのカバーす
る範囲は限られています。そこで、航空機や艦船にさまざまな電
波傍受装置を積んで相手国に接近し、各種の電波をキャッチする
方法があわせてとられているのです。そういう任務を持つ偵察機
を「電子偵察機」または「エリント偵察機」というのですが、Ｒ
Ｃ−１３５は代表的なエリント偵察機なのです。
　それでは、ＲＣ−１３５の機体はボーイング社の旅客機と似て
いるのでしょうか。
　それが似ているのです。そっくりなのです。
　ボーイング社が１９５０年の中頃に開発した４発ジェットの空
中給油機ＫＣ−１３５という飛行機があります。ボーイング社は
このＫＣ−１３５を母体として、ＲＣ−１３５や７０７型機を開
発したので、どうしても似てきてしまうのです。
　大韓航空００７便はボーイング７４７型機であり、特徴のある
外形をしています。しかし、基本的には７４７型機は７０７型機
を母体して作られており、地上に並べて比較するならともかく、
空を飛んでいる機体概観は、とてもよく似ているといえます。し
かも、ＲＣ−１３５は、その飛行高度は１万メートル前後であり
これはジェット旅客機と同じ高度なのです。これでは、間違えて
も不思議はないといえます。
　ところで、ＫＣ−１３５というボーイングの空中給油機は現在
でも現役として活躍しています。『フライデー』の最新号６月６
日号に、その米空軍のＫＣ−１３５から空中給油を受ける自衛隊
機の写真が出ています。４月から５月にかけて日米共同で実施し
た日米共同の空中給油の訓練の一環です。これに関して、北朝鮮
が反発しているとの記事がついています。
　添付ファイルに、ＫＣ−１３５、ＲＣ−１３５、７０７型旅客
機、７４７型旅客機の写真があります。見比べていただくとよく
似ています。まして、当時のソ連軍は、西側の民間機を識別する
能力を持っておらず、飛んでいる機影だけを見てＲＣ−１３５と
ボーイング７４７型機を識別することはほとんど不可能であると
考えてよいと思います。そのことを、大韓航空００７便を撃墜し
たスホーイＳＵ１５のパイロットが証言しているのです。
　　　　　　　　　　　　　　　　　 −−−［大韓航空０１１］

　ここに貴重な交信記録があります。時刻は、午前３時１３分か
ら１４分にかけてです。この交信は、サハリンで００７便迎撃の
総指揮をとっていたソコル基地飛行師団司令コルヌコフ大佐が、
対岸の沿海州ハバロフスクにある極東軍管区空軍のカメンスキー
軍司令官と交わしたやりとりです。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　コルヌコフ　：コルヌコフです。カメンスキー将軍をお願いし
　　　　　　　　ます。
　カメンスキー：カメンスキーだ。
　コルヌコフ　：同志将軍。コルヌコフです。おはようございま
　　　　　　　す。状況を報告します。目標６０６５はテルペ
　　　　　　　　ニア湾の上空を方位２４０度で通過しました。
　　　　　　　　国境から３０キロです。ソコル基地からの戦闘
　　　　　　　　機が６キロ後方につけています。ロック・オン
　　　　　　　　状態です。武器使用を命令しました。目標は応
　　　　　　　　答しません。目で識別できません。なぜなら、
　　　　　　　　まだ暗いからです。
　カメンスキー：われわれは確認しなければならない。ことによ
　　　　　　　　ると、民間機かも・・・。よくわからないが。
　コルヌコフ　：何が民間機なものですか。それはカムチャッカ
　　　　　　　　上空を飛行してきました。識別信号を出すこと
　　　　　　　　もなく、海を越えてきました。もし、それが国
　　　　　　　　境を超えた場合は攻撃命令を出します。
　カメンスキー：いまやるのか。私が命令を下すのか。
　コルヌコフ　：そうです。その通りです。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　将軍はなぜか迷っており、自分で命令を下して、あとで責任を
取りたくないというような感じです。しかし、コルヌコフ大佐は
サハリン地区の防空の司令官であり、ここで領空侵犯機を見逃し
たら責任問題になるので必死なのです。まして、カムチャッカ基
地では、スクランブルに失敗しているのです。いずれにせよ、ソ
連側が相当あせっていたことは確かなのです。「逃げられては・
・」という気持があったからです。
　本来、迎撃に対しては、まず、相手機に対して「警告」を発す
る必要があります。これは国際的に決められているのです。
　第１に、緊急周波数１２１．５メガヘルツによる侵犯機への呼
びかけがあります。
　しかし、８０５号機のオシーポヴィチ中佐は、それをやってい
ないのです。もし、それをすると、地上との交信ができなくなる
し、何よりもそれをする時間的・精神的余裕がなかったとあとで
述べています。あまりにも彼には情報がなかったからです。
　第２に、緊急電波による呼びかけに相手機が応じない場合、機
関砲から曳光弾を発射して警告を発する方法があります。
　しかし、オシーポヴィチ中佐はそれもやっていません。なぜな
ら、８０５号機には曳光弾が積んでいなかったからです。ちなみ
に日本の航空自衛隊を含めて戦闘機の実戦部隊は曳光弾など積ん
でいないのです。曳光弾は文字通り光を発するだけの信号弾であ
り、武器ではないからです。
　曳光弾を積んでいるのはスクランブル・迎撃任務を負わされて
いる戦闘機だけですが、ソ連空軍は実戦部隊がスクランブルを兼
ねているので、曳光弾は積んでいないのです。代りに地上からの
命令で徹甲弾を４回２００発以上発射していますが、徹甲弾は弾
丸の飛跡が見えないので、相手機に気がつかせることは困難であ
ることは明らかです。
　なお、ある戦闘機部隊の指揮官の話によると、ソ連空軍の迎撃
機８０５号機は、００７便の後方５キロくらいから機関砲を発射
しているが、この位置では、たとえ曳光弾を発射していたとして
も００７便には見えないはずだといっています。国際的な取り決
めでは、目標の前に出て、相手機のパイロットにはっきりと見え
るように発射しなければわからないといっているのです。
　ここでひとつ不思議なことがあります。オシーポヴィチ中佐自
身がいっているのですが、「なぜ、自分が選ばれたか」という点
です。なぜなら、オシーポヴィチ中佐に出撃命令が出たとき、若
いパイロットが既に出撃態勢に入っていたからです。
　ソコル基地ではオシーポヴィチ中佐は最古参の戦闘機パイロッ
トです。それに中佐といえば将校であり、普通は、当直環境のチ
ェックが主な仕事であって、自ら出撃することはほとんどないの
です。しかし、なぜか、上層部は、オシーポヴィチ中佐に出撃を
命令し、彼は実際に００７便を撃墜しているのです。
オシーポヴィチ中佐は、基地司令室から「目標は国境を侵犯し
ている。撃墜せよ」という命令を受け、目標をロックオンし、ミ
サイルの発射準備をしたのです。「ロックオン」とは、目標に向
けて、ミサイルの発射態勢に入るという意味です。
　しかし、午前３時２０分になって、なぜか突如地上から撃墜命
令は撤回され、侵入機を強制着陸させよという命令に変わるので
す。ちょうどその頃東京管制は、００７便に対し高度３５０（３
万５０００フィート）を承認し、その維持を求めているのです。
　なぜ、撃墜命令は撤回されたのでしょうか。迎撃司令官コルヌ
コフ大佐とカメンスキー将軍の意見の衝突――十分考えられるこ
とですが、その３分後に再び撃墜命令が出されるのです。明らか
に命令系統が混乱しています。強硬派と慎重派の意見衝突が交錯
したものと思われます。
　地上基地のデプタットは、撃墜命令を撤回し、機関砲の警告発
射を８０５号機に求めます。８０５号機は徹甲弾を発射しますが
それによって００７便は減速したと報告しています。
　しかし、これは、００７便の高度上昇のための減速であり、徹
甲弾に気が付いたわけではないのです。ところがソ連側は００７
便の高度変更をソ連領空からの離脱しようとしていると考えたの
です。「逃げられたら、大変なことになる」――そう考えた地上
の基地司令官はあわてて、一度撤回した撃墜命令を再び出したも
のと思われるのです。　　　　　　　 ・・・［大韓航空０１２］

　空港やレーダーサイトにおいて、航空機と交信し、空の交通整
理をする「管制官」について、少しお話ししておきます。
　「管制官」には、職制上次の２つに分けられます。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　　１．管制官　　　・・・　レーダー監視とフォロー業務
　　２．管制通信官　・・・　遠い地点の航空機と通信連絡
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　レーダーでカバーできる領域は限られています。レーダーでは
カバーできない遠くの航空機と連絡をとる業務を行うのは、「管
制通信官」の仕事です。
　成田にある東京国際対空通信局（東京ラジオ）を例にとると、
管制卓は次の６人のシフトで作業するようになっています。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　　　ＶＨＦ（超短波）担当　・・・・・・・・・　３席
　　　ＨＦ（短波）担当　・・・・・・・・・・・　２席
　　　ＡＴＩＳ（気象情報）担当 ・・・・・・・　１席
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　大韓航空００７便ともっぱら交信していたのは、遠方でも電波
の届くＨＦ担当の当直管制通信官なのです。
　午前３時１５分――００７便は東京ラジオに高度変更の要求を
してきます。東京ラジオの管制通信官は、所沢にある東京管制部
（東京ＡＣＣ）と連絡をとり、「Ｒ２０」上の他の便との位置関
係を確かめると、約７分後の午前３時２２分に００７便に対して
高度変更承認を与えます。
　実は、このとき、００７便はオホーツク海からサハリン上空に
向けて飛行していたのですが、そのようなことは当の００７便も
管制通信官も知るよしもなかったのです。まして、４機のソ連戦
闘機の追跡を受けていたなどということは・・・。
　００７便を追跡していたソ連の戦闘機は４機であり、それぞれ
次の識別コードが付けられていたのです。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　スホーイＳＵ１５　・・・　８０５　→　ソコル基地
　ミグ２３　・・・・・・・　１２１　→　ソコル基地
　ミグ２３　・・・・・・・　１６３　→　スミルヌイフ基地
　ミグ２１　・・・・・・・　７３１　→　対岸沿海州の基地
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　このとき、８０５号機に搭乗していたのが、００７便を撃墜し
たオシーポヴィチ中佐なのです。彼は、ソコル基地の迎撃管制官
コズロフ中尉のレーダー誘導を受けながら、８０５号機は００７
便に迫りつつあったのです。午前２時５６分から５８分にかけて
次のやりとりが行われています。ここで「デプタット」というの
は、暗号名です。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　デプタット：８０５号機、こちらデプタット。目標は左方向、
　　　　　　　距離１３０キロ
　８０５号機：了解。方位は７０度
　デプタット：目標の方位は２４０度
　８０５号機：目標の方位は２４０度か？
　デプタット：目標の方位は２４０度の方向。左方向、距離は
　　　　　　　１２０キロ
　８０５号機：了解
　デプタット：８０５号機。目標は君の方に向かっている。目
　　　　　　　標まで７０キロ、高度は１万メートル
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　午前３時１分――これはあくまで日本時間であるが――この
時点で００７便内では、客室乗務員があと３時間で金浦国際空
港に到着することと飲み物と朝食を出す旨のアナウンスが行わ
れています。機内には何の緊張感もなく、パイロットはあくび
を連発していたことが、ボイスレコーダに残っています。
　これと対照的なのが、サハリンのソコル基地です。迎撃管制
官のコズロフ中尉と同じソコル基地の別棟で無線マイクを握る
総指揮官のコルヌコフ大佐との間では次のようなやりとりが行
われていたのです。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　コズロフ　：現在、８０５号機は右９０度の方向に目標を捉
　　　　　　　えている。識別のため後方から誘導している
　コルヌコフ：目標は、何も識別の表示を出していないのか
　コズロフ　：識別するため８０５号機を誘導している
　コルヌコフ：後方から目標に接近させるな。接近角度を保て
　コズロフ　：了解。実施する
　コルヌコフ：忘れるな。目標の後部には機関砲があることを
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　このやりとりはきわめて重要です。ＲＣ−１３５は、後部に
機関砲を有しているのです。これは、この時点でも００７便を
米空軍のＲＣ−１３５と誤認していることを示しています。
　午前３時４分にＶＨＦ無線が００７便を呼び出し、交信が始
まっていたのです。相手は、大韓航空０１５便です。０１５便
は、Ｒ２０ルートに沿って、００７便のすぐあとを飛行してい
る飛行機です。話の内容は雑談です。
　ちょうど、その時刻に８０５号機と暗号コールサイン名、デ
プタットの間で次の交信をしています。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　ブプタット：８０５号機へ、こちらデプタット、ミサイル・
　　　　　　　レーダーの準備を
　８０５号機：了解
　デプタット：８０５号機へ、こちらデプタット。目標は軍用
　　　　　　　機である。国境を侵犯したら目標を撃墜せよ。
　　　　　　　武器使用の準備を
　８０５号機：目標のスピードは？
　デプタット：目標のスピードは時速９００キロ
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　　　　　　　　　　　　　　　　 −−−［大韓航空０１３］

　ここに貴重な交信記録があります。時刻は、午前３時１３分か
ら１４分にかけてです。この交信は、サハリンで００７便迎撃の
総指揮をとっていたソコル基地飛行師団司令コルヌコフ大佐が、
対岸の沿海州ハバロフスクにある極東軍管区空軍のカメンスキー
軍司令官と交わしたやりとりです。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　コルヌコフ　：コルヌコフです。カメンスキー将軍をお願いし
　　　　　　　　ます。
　カメンスキー：カメンスキーだ。
　コルヌコフ　：同志将軍。コルヌコフです。おはようございま
　　　　　　　す。状況を報告します。目標６０６５はテルペ
　　　　　　　　ニア湾の上空を方位２４０度で通過しました。
　　　　　　　　国境から３０キロです。ソコル基地からの戦闘
　　　　　　　　機が６キロ後方につけています。ロック・オン
　　　　　　　　状態です。武器使用を命令しました。目標は応
　　　　　　　　答しません。目で識別できません。なぜなら、
　　　　　　　　まだ暗いからです。
　カメンスキー：われわれは確認しなければならない。ことによ
　　　　　　　　ると、民間機かも・・・。よくわからないが。
　コルヌコフ　：何が民間機なものですか。それはカムチャッカ
　　　　　　　　上空を飛行してきました。識別信号を出すこと
　　　　　　　　もなく、海を越えてきました。もし、それが国
　　　　　　　　境を超えた場合は攻撃命令を出します。
　カメンスキー：いまやるのか。私が命令を下すのか。
　コルヌコフ　：そうです。その通りです。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　将軍はなぜか迷っており、自分で命令を下して、あとで責任を
取りたくないというような感じです。しかし、コルヌコフ大佐は
サハリン地区の防空の司令官であり、ここで領空侵犯機を見逃し
たら責任問題になるので必死なのです。まして、カムチャッカ基
地では、スクランブルに失敗しているのです。いずれにせよ、ソ
連側が相当あせっていたことは確かなのです。「逃げられては・
・」という気持があったからです。
　本来、迎撃に対しては、まず、相手機に対して「警告」を発す
る必要があります。これは国際的に決められているのです。
　第１に、緊急周波数１２１．５メガヘルツによる侵犯機への呼
びかけがあります。
　しかし、８０５号機のオシーポヴィチ中佐は、それをやってい
ないのです。もし、それをすると、地上との交信ができなくなる
し、何よりもそれをする時間的・精神的余裕がなかったとあとで
述べています。あまりにも彼には情報がなかったからです。
　第２に、緊急電波による呼びかけに相手機が応じない場合、機
関砲から曳光弾を発射して警告を発する方法があります。
　しかし、オシーポヴィチ中佐はそれもやっていません。なぜな
ら、８０５号機には曳光弾が積んでいなかったからです。ちなみ
に日本の航空自衛隊を含めて戦闘機の実戦部隊は曳光弾など積ん
でいないのです。曳光弾は文字通り光を発するだけの信号弾であ
り、武器ではないからです。
　曳光弾を積んでいるのはスクランブル・迎撃任務を負わされて
いる戦闘機だけですが、ソ連空軍は実戦部隊がスクランブルを兼
ねているので、曳光弾は積んでいないのです。代りに地上からの
命令で徹甲弾を４回２００発以上発射していますが、徹甲弾は弾
丸の飛跡が見えないので、相手機に気がつかせることは困難であ
ることは明らかです。
　なお、ある戦闘機部隊の指揮官の話によると、ソ連空軍の迎撃
機８０５号機は、００７便の後方５キロくらいから機関砲を発射
しているが、この位置では、たとえ曳光弾を発射していたとして
も００７便には見えないはずだといっています。国際的な取り決
めでは、目標の前に出て、相手機のパイロットにはっきりと見え
るように発射しなければわからないといっているのです。
　ここでひとつ不思議なことがあります。オシーポヴィチ中佐自
身がいっているのですが、「なぜ、自分が選ばれたか」という点
です。なぜなら、オシーポヴィチ中佐に出撃命令が出たとき、若
いパイロットが既に出撃態勢に入っていたからです。
　ソコル基地ではオシーポヴィチ中佐は最古参の戦闘機パイロッ
トです。それに中佐といえば将校であり、普通は、当直環境のチ
ェックが主な仕事であって、自ら出撃することはほとんどないの
です。しかし、なぜか、上層部は、オシーポヴィチ中佐に出撃を
命令し、彼は実際に００７便を撃墜しているのです。
オシーポヴィチ中佐は、基地司令室から「目標は国境を侵犯し
ている。撃墜せよ」という命令を受け、目標をロックオンし、ミ
サイルの発射準備をしたのです。「ロックオン」とは、目標に向
けて、ミサイルの発射態勢に入るという意味です。
　しかし、午前３時２０分になって、なぜか突如地上から撃墜命
令は撤回され、侵入機を強制着陸させよという命令に変わるので
す。ちょうどその頃東京管制は、００７便に対し高度３５０（３
万５０００フィート）を承認し、その維持を求めているのです。
　なぜ、撃墜命令は撤回されたのでしょうか。迎撃司令官コルヌ
コフ大佐とカメンスキー将軍の意見の衝突――十分考えられるこ
とですが、その３分後に再び撃墜命令が出されるのです。明らか
に命令系統が混乱しています。強硬派と慎重派の意見衝突が交錯
したものと思われます。
　地上基地のデプタットは、撃墜命令を撤回し、機関砲の警告発
射を８０５号機に求めます。８０５号機は徹甲弾を発射しますが
それによって００７便は減速したと報告しています。
　しかし、これは、００７便の高度上昇のための減速であり、徹
甲弾に気が付いたわけではないのです。ところがソ連側は００７
便の高度変更をソ連領空からの離脱しようとしていると考えたの
です。「逃げられたら、大変なことになる」――そう考えた地上
の基地司令官はあわてて、一度撤回した撃墜命令を再び出したも
のと思われるのです。　　　　　　　　 −−［大韓航空０１４］

　ボイスレコーダの交信記録（トランスクリプト）は、何回かの
訂正が行われています。大韓航空００７便撃墜事件について書か
れた本はいくつかありますが、交信記録は本によってかなり異な
るのです。
　というのは、ロシア語が非常に聞き取りにくく、聴取不能の部
分がかなりあったからです。その後、米国務省は、音声技術の専
門家とロシア語の専門家に協力させ、特製の音声増幅装置を使っ
て、何回も聴き直した結果、いくつかの追加と修正を加えていま
す。それでも不明部分は残るのです。
　迎撃戦闘機パイロットであるオシーポヴィチ中佐が地上基地の
撃墜命令で、ミサイルをロックオンした午前３時２０分から、大
韓航空００７便が撃墜されるまでの交信記録を私なりに整理して
ご紹介したいと思います。以下、次の略語を使います。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　　デプタット　・・・・・・　ソ連ソコル基地／迎撃司令部
　　８０５号機　・・・・・・　迎撃機／オシーポヴィチ中佐
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　時刻は、日本時間で午前３時２０分――東京管制が００７便に
対し、３万３０００フィートから３万５０００フィートに高度を
上げることを承認することを伝えた時刻です。この時刻から、０
０７便が東京管制に呼びかける午前３時２３分までの交信記録を
ご紹介します。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　デプタット：８０５号機へ。目標は国境を侵犯した。目標を撃
　　　　　　　墜せよ――午前３時１７分
　８０５号機：ロックオン継続している。当方のＺ・Ｇは既に点
　　　　　　　灯している。（Ｚ・Ｇ点灯はミサイルが発射寸前
　　　　　　　であることを示す）
　デプタット：８０５号機！撃墜中止！目標まで高度を上げ、目
　　　　　　　標を強制着陸させよ。
　８０５号機：了解。ロックオンをオフにする。
　デプタット：機関砲で警告射撃せよ。
　８０５号機：ロックオンを解除。機関砲を発射する。
　デプタット：発射したか。
　８０５号機：発射した。（徹甲弾を４回２００発発射）
　デプタット：目標の状況は・・・？
　８０５号機：目標は減速した。気がついたようだ。（００７便
　　　　　　　は気がついたのではなく、高度上昇のための減速
　　　　　　　と思われる）
　デプタット：スピードを上げよ。８０５
　８０５号機：スピードを上げている。
　デプタット：８０５、目標にミサイルを発射せよ。
　８０５号機：もっと早く命令して欲しかった。すでに目標の真
　　　　　　　横にいる。この位置では発射できない。
　デプタット：了解。もしできるなら、攻撃位置につけ。
　８０５号機：今から目標の後ろに後退する。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　ここまでの交信が終了した午前３時２３分に００７便は、高度
３５０に達したことを告げているのです。あくまで００７便は、
この時点でも正規のルートを飛行しているものと考えていたこと
は明らかです。しかし、この高度上昇をソ連側は、「逃げようと
している」と解釈し、撃墜指令を出したのでしょう。
　それでは、午前３時２３分から、８０５号機のオシーポヴィチ
中佐が「目標は破壊された」という報告をする午前３時２６分０
１秒までの交信記録をご紹介します。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　デプタット：８０５号機、目標を機関砲で攻撃せよ
　８０５号機：私は、既に目標の後方にいる。いま、ミサイルを
　　　　　　　試します。
　――　００７便のコックピットは他機からの交信で混信　――
　８０５号機：目標に接近する。目標をロックオン中。目標まで
　　　　　　　の距離は８キロ。
　８０５号機：ミサイルを発射した。
　８０５号機：目標は破壊された。直ちに攻撃から離脱する。
　デプタット：目標降下中。目標高度５０００．
　デプタット：目標はスクリーンから消えた。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　オシーポヴィチ中佐の話によると、ミサイルは２発発射され、
第１弾は尾翼に命中しています。その瞬間、黄色い炎がパッと上
がったそうです。第２弾は左翼の半分を吹き飛ばし、そのとたん
に明かりは消えたといいます。
　場所は、サハリン西海岸のホルムスク南方にあるプラウダとい
う村の上空です。００７便は、サハリン上空を通過して、まさに
日本海上空に差しかかろうとしていたときにミサイルを撃ち込ま
れたことになります。
　また、オシーポヴィチ中佐のスホーイＳＵ１５は、帰投すべき
ソコル基地まで、１５０キロもあるのに、残っている燃料は十分
間の飛行分しかなく、燃料警告灯がついていたと語っています。
ソコル基地でもパイロットの戦闘機に乗っての亡命を防ぐため、
燃料はギリギリしか搭載していなかったのです。
　そのため、迎撃パイロットとしては、すべてにおいて余裕とい
うものがなく、十分目標を確かめもせず、せかせかとミサイルを
発射したものと思われます。
　それにしてもソ連という国家は、国が最も信頼を寄せるべき存
在である国土を守る戦闘機パイロット全員を疑いの目で見て、戦
闘機の燃料を少量しか積ませないという、愚かにして、明らかに
その任務に支障が起きることを平気でやる国だったのです。これ
では、国が崩壊しても不思議はないといえます。
　大韓航空００７便撃墜事件――アンカレッジ離陸からサハリン
で撃墜されるまでを整理してきましたが、いろいろな問題点が見
えてきます。　　　　　　　　　　　 −−−［大韓航空０１５］

　大韓航空機撃墜事件のレポートを書き始めたのは、４月１９日
のことです。したがって、第５週目に入ることになります。しか
し、このテーマについてお伝えしたい情報は、むしろこれからが
本番なのです。
　ここまで、追求してきたテーマは、次の３つになります。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　　　１．どうして進路を外れて飛ぶことになったのか
　　　２．パイロットはなぜそれに気付かなかったのか
　　　３．ソ連空軍はなぜ性急に撃墜してしまったのか
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　１と２に関してはいろいろな説があり、その真相は解明されて
いません。しかし、ＥＪの検討でわかるように、少なくともスパ
イ飛行などではないことと、大韓航空機００７便のパイロットの
怠慢は、はっきりしていると思います。
　航路逸脱については、ヘッディング・モード２４５度で飛び続
けたという説、ＩＮＳの入力ミスなどいろいろな説があります。
しかし、いずれも決め手に欠けるのです。
　しかし、何よりも長時間にわたって航路逸脱に気がつかなかっ
た００７便のパイロットの責任は重大であると思います。常識的
に考えても、パイロットはつねに飛行している自機の位置を正確
に把握しておくべきであって、それをやっていればこのような事
故は起こり得ないと思うからです。
　００７便のボイス・レコーダに記録されていた００７便の機長
と、ソウルに向う次の便０１５便の機長との雑談などはひどいも
ので、パイロットは、こんなことを話しながら飛んでいるのかと
あきれるほど、緊張感がないものなのです。
　３のソ連空軍の対応もお粗末そのもの。やすやすと領空侵入を
許してしまう防空体制――米ソ対決の当時のソ連軍の防空体制と
しては考えられないひどさです。そして、やっと侵入に気が付く
と、あわててスクランブルをかけて、十分に警告を出すなどの措
置をとることなく、いきなりミサイルで撃墜してしまう――本当
に乱暴な話です。
　大韓航空とソ連空軍がいかにいい加減なものであるかは、大韓
航空機００７便撃墜事件のちょうど５年前にこの事件とほとんど
そっくりの事件を起こしているのをみれば明らかです。両国とも
そこに何の反省もないことがわかります。
　１９７８年４月２１日のことです。パリのオルリー空港を一台
の飛行機がソウルに向けて飛び立ったのです。アンカレッジ経由
ソウル行き大韓航空９０２便――ボーイング７０７型機です。
　９０２便は、離陸して北に進路を取り、ノルウェーのフィヨル
ド海岸を眼下に見て北極圏に入り、飛行計画では英国の上空を通
過する予定になっていたのです。
　４時間ほど飛んだあと、食事も終って機内ではほとんどの乗客
がブラインドを下ろして就寝していたのです。この９０２便には
日本人も乗っており、杉本裕氏夫妻も乗客の一人だったのです。
ボーイング７０７機の客席は、左右３席ずつであり、左側がＡ、
Ｂ、Ｃ、右側がＤ、Ｅ、Ｆとなっています。杉本裕夫妻は、右側
の「１４Ｅ」「１４Ｆ」に座っていたのです。
　杉本氏は窓際の「１４Ｆ」に座って、眠れないので、ブライン
ドを開けたままにしていたそうです。そのとき、杉本氏は変な飛
行機に気が付きます。それがすぐにジェット戦闘機であることが
わかります。戦闘機はだんだん近づいてきて、その機影が窓いっ
ぱいになるほど接近してきたというのです。時刻は、日本時間で
午前３時１８分であったというのです。
　戦闘機は、しばらく９０２便と平行して飛んでいましたが、ス
ピードを落としつつ高度を上げて、視界から消えたのです。その
１〜２分あと、「ガツン！」というもの凄い衝撃が、客室全体に
走ったのです。あとで判明したことですが、９０２便はソ連戦闘
機によってミサイル攻撃を受けたのです。この攻撃で死者２名、
重軽傷者１４名を出しているのです。死者は韓国人と日本人の２
名で、日本人は菅野義隆氏という人です。
　９０２便はもの凄いスピードで急降下し、機内はパニックに陥
りましたが、機長をはじめとする乗員からは何ら適切なアンウン
スはなく、スチュワーデスはおろおろして何もできなかったとい
います。日本人のある医師は、スチュワーデスに手伝わせるため
ほっぺたをたたいて気を取り直させることまでしたそうです。
　しかし、しばらくして９０２便は水平飛行に移り、２時間ほど
飛行して、機長から「エンジンのトラブルが起きて、不時着する
かも知れないので、救命胴衣を着用してください」というアナウ
ンスがあったのです。そして、しばらくして、再び機長から「ア
ラスカの灯が見えます」というアンウンスがあって、９０２便は
着水に成功します。客席からは拍手があったそうです。
　このとき９０２便の乗員は、着水地点がアラスカのどこかだと
思っていたという証言があります。しかし、そこは、アラスカで
はなく、ソ連領のムルマンスク南方のケミ市付近の凍結したイマ
ンダラ湖上だったのです。９０２便がミサイル攻撃を受けたのは
ソ連北岸のノルウェーとの国境に近いムルマンスク地域の上空で
時刻は日本時間で午前３時４８分だったのです。そういうわけで
この事件は後に「ムルマンスク事件」と名づけられるのです。
　やがて９０２便は、ソ連兵に包囲され、乗客は近くの公民館の
ようなところに移送されるのです。このときは、米国が９０２便
がソ連空軍によって強制着陸させられたことを素早く公表したの
で、機長と副操縦士以外の乗客・乗員は、強制着陸の２日後に帰
国することができています。
　このムルマンスク事件では、「強制着陸」が強調されており、
ミサイル攻撃を受けたことが強く表面に出ていません。しかし、
それによって２人が死亡しているのです。米国も意識してそうミ
サイル攻撃という表現を避けているようです。
　不可解なのは、大韓航空がその５年後の１９８３年に００７便
事件を起こしていることです。９０２便と同様に航路を大きく外
れ、ミサイル攻撃を受けるまでそれに気がつかなかったのです。

　旅客機が正規の航路を外れ、ソ連の領空を大きく侵犯、ソ連空
軍のミサイル攻撃を受けて九死に一生を得たものの、死者２名を
出すという大事故を引き起こした航空会社が、その５年後にほと
んどそっくりの領空侵犯事件を引き起こす――とても考えられな
いことです。
　しかし、大韓航空はそれをやっているのです。何ということで
しようか。考えられないことといえます。一番不可解なのは、９
０２便の航路逸脱です。まだ、００７便の航路逸脱は何とか説明
がつきますが、９０２便の場合は説明がつかないのです。
　ヨーロッパからアラスカに向う北極圏の航空路は、北極点より
もグリーンランド寄りに設定されています。というのは、ソ連側
にはソ連防空ラインが設定されていて、ＮＡＴＯのそれと拮抗し
ているため、民間航空機は飛行を許されていないからです。
　ところが、９０２便は北極点の手前でまるでＵターンでもする
ように右に逸れて、ほとんど１８０度旋回してソ連領空に入り込
んでいます。このような尋常ではない航路逸脱をパイロットが意
識しないで、できるものでしょうか。（添付ファイル参照）
　ところで、大韓航空機が侵入したムルマンスクというところは
ソ連にとってどういう地域なのでしょうか。
　ムルマンスクは、不凍港で、ソ連の原子力潜水艦を含むソ連北
方艦隊の一大拠点です。それにムルマンスクを中心とするコラ半
島一帯には核ミサイルが配備されており、戦略爆撃機バックファ
イヤーの基地を含めて８つの空軍基地があります。さらに、米国
からのミサイル攻撃を北極圏でいち早くキャッチする遠距離早期
レーダー網も配備されているのです。
　こともあろうに、そういうソ連の一大軍事拠点に大韓航空機は
侵入してしまったのです。「何か意図があって・・・」とソ連側
が考えるのは当然の話です。
　しかし、それほどの重要軍事拠点を守るソ連側の迎撃体制は、
あまりにもお粗末であったといえます。なぜなら、大韓航空機９
０２便は、北極圏におけるソ連の防空ラインをやすやすと飛行し
たばかりか、重要軍事基地が密集しているコラ半島の上空を２０
０マイルも奥まで入り込んでしまったからです。
　米国側の情報によると、この軍事基地を統括していた現場指揮
官が後日責任を問われて処刑されたそうです。さらにソ連は国境
法を改正・強化し、防空に関して万全の態勢を引いたのです。
　その国境法第３６条は、国境――領土、領空、領海の侵犯者に
対しては、武力を持って阻止行動をとるということを定めている
のです。ちなみに、このような厳しい国境法を定めている国は、
西側にはないのです。しかし、それにもかかわらず、その５年後
に大韓航空００７便撃墜事件が起こり、またしても大韓航空機の
大幅な領空侵犯を許してしまうお粗末さです。
　同じような事故を何度も起こす大韓航空、一方、法律を強化し
軍備を強化しても一向に堅固な防空・迎撃体制を築けないソ連空
軍――どちらも構造的な欠陥を抱えているといわざるを得ないと
思うのです。
　ムルマンスク事件のとき、ソ連側は当初沈黙を守っていたので
す。しかし、米国は素早く第１報を流しています。当時米国は、
カーター政権でしたが、ブレジンスキー大統領補佐官は次のよう
に報道陣に情報を流してします。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　ソ連は自国戦闘機が旅客機を迎撃したのを承知していながら、
　沈黙を守っている。乗客は全員無事の模様で、着陸地点はムル
　マンスク南方２００キロ付近である。
　　　　　　　　　　　　　　――ブレジンスキー大統領補佐官
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　これは、米国が驚くべき情報収集能力を持っていることをソ連
に見せつける結果となったのですが、同時に９０２便の乗客・乗
員を救うことにつながったのです。
　本当のところソ連は、９０２便の乗客・乗員をそんなに簡単に
返すつもりなどなかったと思います。だから、当初ソ連は沈黙し
たのです。しかし、米国が事件をあまりにも早く、驚くべき正確
さで伝えてしまったので、早期開放せざるを得なかったのです。
　大韓航空００７便の場合は、日本時間で９月１日、午後１１時
４０分に米国のシュルツ国務長官は記者会見を行い、次の２つの
ことを明らかにしています。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　１．大韓航空機００７便は早くから正規のルートから外れ、カ
　　　ムチャッカ半島を横切ってサハリンに向ったこと
　２．同機は、カムチャッカ半島に差しかかる前からソ連戦闘機
　　　による迎撃を受けて、ミサイルで撃墜されたこと
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　この時点でシュルツ国務長官は、ソ連軍戦闘機とソ連地上当局
との無線交信を傍受していたことを明かしています。それまでの
報道では、「ユジノサハリンクス空港に強制着陸？」など、乗客
・乗員の生存の可能性を示す報道もあったのですが、このシュル
ツ長官の記者会見以降、報道は悲観的なもの一色になります。
　ここでひとつ知っておくべきことがあります。旅客機が戦闘機
によってミサイル攻撃を受ける――こういうことを聞くと、その
旅客機はミサイルによって粉砕され、空中分解してしまうと考え
てしまうものですが、事実は少し違うということです。
　旅客機は意外に頑丈にできていて、命中する場所にもよります
が、戦闘機が搭載している空対空ミサイルなら、命中しても、空
中分解はしないということです。現にムルマンスク事件では、ボ
ーイング７０７型旅客機がミサイル攻撃を受け、命中しているの
ですが、急降下はしたものの着水に成功しています。
　しかし、００７便の場合はシュルツ長官の発言を機に各メディ
アは一斉に「２６９名全員死亡」と報道しているのです。シュル
ツ長官自身は乗客・乗員の生死には言及していないにもかかわら
ずです。何をもって全員死亡と判断したのでしょうか。
　　　　　　　　　　　　　　　　　・・・［大韓航空　０１７］

　飛行機事故に限らず何の事故でも同じですが、その生死の発表
は、事実――生存の事実／死亡の事実が確認できたものから行わ
れ、確認できないものは「行方不明者」として扱われるのが常識
となっています。飛行機事故のように、きわめて生存が難しい場
合でも、遺体が確認されない限りあくまで生存しているものと信
じて捜索が行われるのです。
　しかし、大韓航空機００７便撃墜事件の場合、その常識が無視
され、異例なほど早く「乗客・乗員２６９人全員死亡」なる報道
が行われているのです。ちなみに、この事件の場合、現在にいた
っても、遺体は1人として確認されていないのです。
　事実を確認してみることにします。撃墜事件が起こったのは、
１９８３年９月１日です。最も信頼すべき公式発表としては、米
国時間で１日午前１０時４０分／日本時間で１日午後１１時４０
分に行われたシュルツ国務長官の談話です。
　ここでシュルツ長官は、乗客・乗員の生死には言及していない
ものの、００７便がソ連軍戦闘機によるミサイル攻撃で撃墜され
たことを伝えています。
　この公式発表は、１日の午前３時２９分に航空自衛隊のレーダ
ーから００７便とみられる機影が消えてから２０時間１１分しか
経過していないのです。この談話を契機として、報道は一転して
悲観的なものになります。
　９月１日の共同電では、次のように伝えています。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　デクエヤル国連事務総長は、事件の推移を詳しく見守ってい
　る。民間人の命が失われたことを深く悲しんでいる。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　このように国連では、早くも「全員死亡」を前提にして、デク
エヤル国連事務総長の談話を伝えています。
　ソ連側の報道としては、２日のタス通信、６日の政府声明があ
りますが、内容は次の通りです。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　≪タス通信／２日≫
　　権限を与えられたタス通信は、ソ連指導部内で、人命が失わ
　　れたことに対して遺憾の意が表明されている。
　≪ソ連政府声明≫
　　罪のない人びとの死に弔意を表明し、その遺族、友人と悲し
　　みを分かちあうものである。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　その時点では、００７便の墜落場所も確定しておらず、１体の
遺体も発見されていないのに、このように「死」一色です。
　最も奇怪なのは、ロンドンの保険業界です。保険業界といえば
事実が明確にならない限り保険金のことに言及しない業界である
のに、事件の翌日２日には保険金に言及しているのです。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　２日、ロンドンの保険業界筋が明らかにしたところによると、
　００７便の機体に対する保険金は最低３５００万ドル（約８８
　億円）になる。戦争リスクを含むすべての危険に対してかけら
　れたという――１９８３年９月３日付、朝日新聞夕刊
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　驚くべきことに、この保険は、事故後約２週間で大韓航空に支
払われているのです。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　１３日、ロンドンの保険会社、スチュワート・ライトソン社は
　００７便の大韓航空機にかけられていた戦時保険の保険金、２
　６８２万４０００ドル（約６５億円）を同日、大韓航空に支払
　ったと発表した。
　　　　　　　　　――１９８３年９月１４日付、朝日新聞朝刊
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　この保険金の支払いの早さは本当に異常です。通常は機体破損
の事故から保険金が下りるまで数年はかかるのです。それがたっ
たの２週間での支払いです。
　そして「乗客・乗員全員死亡」のダメ押しとなったのは、１９
８３年１２月に、ＩＣＡＯ（国際民間航空機関）が事件の当事国
に配付した最終報告書です。ここでは、「パイロットの操縦ミス
が大韓航空００７便の撃墜につながった」としています。乗客・
乗員についてはふれていませんが、「全員死亡は当然」という扱
われ方なのです。
　これだけ並べられれば、誰でも「全員死亡」を信じてしまうで
しょう。しかし、・・・です。遺体は未だに１体も発見されてい
ないし、当のソ連側もあまり真剣に捜索していないのです。海を
捜索していたのは、ブラックボックスを米国よりも先に見つけよ
うと必死になっていたに過ぎないのです。
　不思議なことに、米国も米国人の犠牲者も多かったのにもかか
わらず、遺体捜索にあまりこだわっていないのです。一貫してソ
連、米国は、肝心なことには沈黙しているのです。このウラには
何があるのでしょうか。
　昨日のＥＪでも述べましたが、飛行中の旅客機にミサイルが命
中すると、次の一連の思考が働きます。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　　戦闘機 → ミサイル発射 → 旅客機に命中 → 旅客機大破
　　→ 空中分解 → 墜落→ 全員死亡
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　しかし、必ずしもそうはならないことは、ムルマンスク事件の
例を見れば明らかです。ムルマンスク事件では、ミサイル攻撃を
受けても９０２便は高度を落として水平飛行を続け、不時着地点
を探して無事に着水しているからです。
　００７便の場合もムルマンスク事件と状況はまったく同じなの
です。それなのに、００７便のときはなぜ乗客・乗員全員死亡説
が先行するのでしょうか。なぜ、あわてて保険金が支払われるの
でしょうか。米・ソは、なぜ沈黙を続けているのでしょうか。
　謎、謎、謎――謎がいっぱいという感じです。
　　　　　　　　　　　　　　　　・・・［大韓航空　０１８］

　ＥＪ１１２０号で、乗客・乗員の死亡確認にこだわったのは、
大韓航空００７便の乗客・乗員が全員生存しているという情報が
あるからです。このようなことをいうと、「そんな、馬鹿な！」
という人が多いと思いますが、そういう情報は間違いなく存在し
ます。実は、このことについて書くために大韓航空機撃墜事件を
テーマに取り上げたのです。
　事実をひとつずつ確認していくことにします。この衝撃的な情
報が出てきたのは、１９９４年頃であったといわれます。１９９
４年というと、７０年間続いたソ連体制が崩壊の危機からもはや
逃れられなくなっていた時期に当たります。
　公務員の給料の遅配が続き、その不満は街に満ちており、食料
などの生活物資は不足して、価格が高騰していたのです。そして
「個人の勝手」がモスクワ市内で一人歩きして、役人たちもそれ
ぞれ勝手なことをやっていたのです。
　ある高級官僚などは、ソ連の木材とスペインのワインとを交換
する目的で自ら「木材輸出許可申請書」と「ワイン輸入許可証」
の両方にサインしてそれを実現させる――つまり、自分で申請し
て自分で許可を出すという自作自演をやっていたのです。
　こういう時期ですから、長い間ソ連の分厚い壁の向こうに隠さ
れていて、絶対に陽の目を見るはずのない秘密が漏れ出しても不
思議はなかったのです。それに、１９８５年にゴルバチョフが、
党の書記長になってから推進したグラスノチ（情報公開）の波が
ここにきて効いてきたことも情報流出を加速させたのです。
　大韓航空機撃墜事件についての情報源は、ロシアン・マフィア
やＫＧＢ、ソ連各地に今もある強制収容所の囚人や看守たち、そ
れにソ連政府に批判的な人たちであるとされています。その中に
は、大韓航空の「生存者」と一緒に生活し、その姿を見ていると
いう情報まであるのです。
　アブラハム・シフリン――という人物がいます。ソ連からイス
ラエルに移住してきたユダヤ人です。ロシアには帝政時代から多
くのユダヤ人が住んでいたのですが、帝政時代もソ連時代も彼ら
は、不当な迫害を受けていたのです。
　『屋根の上のヴァイオリン弾き』というミュージカルがありま
す。このミュージカルの時代背景は、１９０５年の帝政時代のロ
シアで、そこに登場する牛乳屋のテヴィェ一家は、アナテフカと
いうロシアの寒村に住んでいるユダヤ人です。この時代もユダヤ
人は迫害されており、結局村を追われて米国に移住するのです。
　ユダヤ人の迫害はソ連時代に入ると一層激しくなります。シフ
リンも強制収容所に入れられ、死刑を宣告されたのですが、九死
に一生を得て、イスラエルに移住したのです。そこで、シフリン
は、大韓航空００７便に「生存者」がいることを耳にするやある
調査機関を作って、この問題の追及を開始したのです。その調査
機関の名称は次の通りです。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　　　強制労働収容所・精神矯正収容所リサーチ・センター
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　ソビェト・ロシアの２０世紀は「監獄の時代」といわれます。
革命後のソ連は、近代化を急ぐため、大量の労働力を必要として
いたのです。そのため、労働力に見合う強制労働収容所を設けて
恐怖政治の下に効率の良い管理成果を達成したのです。
　そういう監獄では、政治犯などの洗脳も行われ、５０余年前の
第２次世界大戦でソ連の全強制労働収容所で死んだロシア人は、
１２００万人――現在でも約１０００万人が収容所に閉じ込めら
れているといわれています。シフリンは、自らの体験を生かして
リサーチ・センターを設立して、そういう強制労働収容所や精神
矯正収容所を調査し、一人でも多くの人を救出したい――そうい
う考えで作った機関ではないかと考えられます。
　そもそもロシアという国は、今もって、かつてのＫＧＢ大幹部
であるプーチン大統領の率いる国家であり、「人権」という言葉
が死語に等しい扱いを受けているようです。
　しかし、それだけに、このシフリンの機関から大韓航空の「生
存者」情報が出てきたということは、その情報源を強制労働収容
所や精神矯正収容所にしているという点において、信憑性がある
と思います。大韓航空００７便の乗客・乗員は、ロシアのどこか
の強制収容所で、一生出られない囚人として今も収容されている
――そういう可能性がないとはいい切りないと思うのです。
　シフリン機関のレポートによると、ソ連軍戦闘機によってミサ
イル攻撃された大韓航空００７便は、サハリンに接するモネロン
島（海馬島）沖に着水――機体は破損したもののほぼ無事で、そ
のまま沈みもせず、暗い波間に浮かび続けたというのです。
　その洋上の００７便にＫＧＢの沿岸警備艇が接近し、機体の中
にいた乗客・乗員は警備艇に移されたのです。無人になった００
７便は、深度の浅い海域に曳航され、そこで爆破されて海底に沈
められたのです。
　サハリン島のＫＧＢ基地の警備艇に乗せられた乗客・乗員は、
本土のＫＧＢ管轄Ｃ区域のソブガバン基地へと全員が運ばれてい
ます。ソブガバンというのは地図にないのですが、沿岸州のソビ
エツカヤガバニのことと思われます。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　　　　ソブガバン＝Sovgavan(シフリン・レポート)
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　乗客・乗員は、成人と子供に分けられ、成人も男女に分けられ
ます。もうその時点では「乗客・乗員全員死亡」を世界中が信じ
させられていたのです。
　子供たちは、ソブガバンの孤児収容所、あとは、ウラジオスト
ック、オムスク、バマウル、そしてカザフ共和国――現カザフス
タンの孤児収容所へと送られています。
　一方、分離させられた成人男女は、ティンダ駅からどこかの収
容所に送られているのですが、どこに送られたかは、シフリン・
レポートでは不明となっています。
　どうでしょう。あなたはこの事実を信じますか。
　　　　　　　　　　　　　　　　　・・・［大韓航空　０１９］

　００７便には日本人２８名を含む１６ヶ国２６９名の乗客・乗
員が乗っていましたが、その中に米国のＶＩＰ――ローレンス・
パットン・マクドナルド米下院議員（民主党）がいたのです。
　このマクドナルド議員については、ソブガバン基地に連行され
た他の乗客・乗員と違って、ＫＧＢが特別に仕立てた飛行機で、
９月８日にハバロフスク経由でモスクワに送られているのです。
　そして、モスクワ市内にあるＫＧＢの監獄ルビヤンカで尋問を
受け、その後、レフォルトボ収容所に収監されています。そのと
き以来マクドナルド議員は、「囚人ナンバー３」と呼ばれるよう
になります。かなり目立った囚人だったのです。
　その後、モスクワ近郊のＫＧＢのダッカ保養所に身柄を移され
さらにカザフ共和国のカラガンダ監獄へと移されています。その
頃には、マクドナルド議員は、ＫＧＢによる特殊な「治療」によ
り、自分が誰であるのかわからなくなっていたそうです。
　モスクワ周辺には４１の犯罪者収容機関があるのですが、その
中には１０の「精神病」監獄院があります。そこでは、どんな拷
問方法でも口を割らない囚人に口を開かせるある処置が行われる
のです。ソ連では、それを「治療」といっています。
　「治療」は強力な麻酔薬を使って脳に手術する方法らしいので
すが、マクドナルド議員はどうやらその種の「治療」を受けて、
自分が誰だかわからなくなっているようなのです。
　しかし、顔は変えられないのです。シフリンたちのグループは
その「囚人ナンバー３」の写真を、看守を通して入手しており、
鑑定結果では、マクドナルド議員に間違いないようです。なお、
現時点での同議員の消息は把握できていないそうです。
　ところで、大韓航空の緊急着水から、乗客・乗員の収容、機体
内キャビンの荷物処理などの一連の秘密処理の総指揮をとったの
は、ロマネンコ将軍という人です。しかし、彼はその約１０年後
に自殺しているのです。どうやら、世界に生存情報が漏れたこと
の責任をとらされて、自殺に追い込まれたものと思われます。
　シフリンによると、ロマネンコ将軍は東ベルリンのソ連大使館
付きの武官に栄転したのちに同地で自殺しているのですが、その
事実は１９９２年９月のソ連紙コムソモルスカヤ・プラウダの紙
面に出ていたというのです。
　ＣＩＡは、その後ロマネンコ将軍に関するすべての情報が、Ｋ
ＧＢのプロファイリング（コンピュータに収録された人物情報）
から削除されたことを確認しています。そうなると、シフリンた
ちのグループにも危険は迫っているといえます。
　シフリンたちは、マクドナルド議員をはじめとする００７便の
生存者の情報がわかるにつれて、生存者を救出するには民間団体
の力には限界があり、米国政府を動かすしかないと判断します。
そのうえで、世界のマスコミを通じてソ連政府に圧力をかけるこ
とが最も効果があると考えたのです。
　００７便に乗っていた米国人は６２名、そのうち１人は下院議
員です。生存情報が伝われば、米国の威信にかけてもソ連当局に
生存者の送還を求めるに違いない――シフリンたちは、そのよう
に考えたのです。
　そして、シフリンたちは、米国上院議員ジェシー・ヘルムズ議
員――共和党、ノースカロライナ州選出に働きかけることを決断
します。ヘルムズ議員は、親イスラエル派であり、ソ連、中国な
ど共産主義国に対し、強硬な立場を主張している硬派の政治家と
いうことで知られていたのです。
　しかも、このヘルムズ議員は００７便と無縁ではないのです。
というのは、当初８月３１日にニューヨーク発の００７便に搭乗
を予約していたからです。９月１日から３日にかけて開催される
米韓安保関係会議に出席するためです。しかし、ヘルムズ議員は
なぜか、数日前になって、３１日のロサンゼルス発アンカレッジ
経由ソウル行きの大韓航空０１５便――００７便の３分あとに飛
行していたあの飛行機――に乗り換えているのです。
　何か話ができ過ぎているという感じですが、人間の運命という
ものは不思議なものです。そういう意味では、ヘルムズ議員こそ
ソ連政府に対し、生存者の返還交渉をする最適の人材であること
になると思います。
　１９９０年１１月――シフリンの要請に対し、ヘルムズ議員側
から「この件は了承した。もっと詳しく情報が欲しい」と返事が
あり、ヘルムズ議員の側近といわれる３人がシフリンの事務所に
やってきたのです。
　シフリンたちは、ソ連から特別に招いた収容所看守の２名を証
人として彼らに引き合わせるなど、万全を期したのです。そのた
め、ヘルムズ議員の３人の側近は、シフリンたちの主張を完全に
納得したというのです。
　そこで、シフリン側としては、大韓航空００７便の乗客・乗員
２６９名を「誘拐」する結果になったこの事件を上院公開聴聞会
の議題としてヘルムズ議員が取り上げ、行政レベルで徹底的に調
査することを３人に強く要請したのです。
　それからしばらく経って、ワシントン・ポスト紙の編集者エリ
ザベス・ウェイマウス女史が、ヘルムズ議員から紹介されたと称
して情報確認と取材を兼ねてシフリンを訪ねてきたのです。女史
は、記事発表を約束して、シフリンの握る証拠資料をごっそりと
持ち帰ったのです。
　さて、その後、いくら待ってもヘルムズ議員からも、女史から
も何の連絡もなく、完全にナシのつぶてだったのです。上院は、
この件に関して何の動きもなく、ワシントン・ポスト紙にも１行
も記事は出なかったのです。
　シフリンは結果として騙されたのです。ヘルムズ議員側は、シ
フリンたちが握っている情報の内容を知りたかったのです。そこ
で、シフリンの要請を受け入れる対応をして、情報を聞き取った
のです。最初から動くつもりなどなかったのです。
　それにしても、なぜ米国は、自国民が「誘拐」されているのに
知らん顔をしているのでしょうか。まるで、拉致問題に関する日
本政府（外務省）と同じです。　　・・・［大韓航空　０２０］

　期待していたジェシー・ヘルムズ議員に完全に騙されたシフリ
ンたちは、さすがに腹を立て、いろいろな方法で調査結果を公表
しようとします。しかし、彼らの努力は、ことごとく失敗に終る
のです。何か強大な力がバックで動いているのです。
　例えば、１９９１年７月１１日にシフリンたちはエルサレムで
記者会見を開いたのですが、記者会見場には１人の記者も姿を見
せなかったのです。
　シフリンたちがその原因を調べると、何者かが、会見予定時刻
の１時間前に、シフリンたちが招待状を出した新聞社、通信社、
テレビ・ラジオ局などの報道機関のすべてに電話をかけて、記者
会見の中止を伝えていたのです。明らかな妨害工作です。
　そこでシフリンたちは報道取材記者に直接アプローチし、それ
ぞれインタビューは行われたのですが、それを発表したのはただ
の１社もなかったのです。
　これは不思議な話です。本来であれば、「大韓航空００７便の
乗客・乗員の生存」は世界的なスクープであり、各国の新聞や雑
誌において、大見出しで扱われるべきビッグ・ニュースです。し
かし、シフリン・レポートは徹底的に無視されたのです。どうし
て、マスコミはこのニュースを無視したのでしょうか。
　しかし、最初に動いたのは、意外にもソ連の新聞イズベスチヤ
紙なのです。１９９１年になってイズベスチヤ紙は、あくまで独
自調査と断って、大韓航空機撃墜事件について、２５回の連載を
掲載しています。その連載開始の理由について、同紙は次のよう
に述べています。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　　われわれは、２６９名の乗客・乗員に死を宣告したまま、そ
　の家族に釈明すらしていない。ソ連は大韓航空機を撃墜しても
　いい権利を有してはいたが、「カチンの森事件」がそうであっ
　たようにいまや追加情報を世界に公開すべきであると考える。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　―――イズベスチヤ紙
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　これは明らかにゴルバチョフが推進したグラスノチの波の影響
と考えられます。
　ところで「カチンの森事件」とは何でしょうか。
　時代の舞台は、映画『戦場のピアニスト』の時代背景と重なり
ます。１９３９年９月１日にドイツ軍はポーランドに侵攻するの
ですが、第２次世界大戦がはじまってから、ポーランドはドイツ
とソ連で２分割されるのです。独ソ不可侵条約の秘密協定がそこ
にあったからです。
　しかし、独ソ不可侵条約は簡単に崩され、１９４１年にドイツ
とソ連の間で戦争がはじまるのです。１９４２年になって、ドイ
ツはベルリン放送を通じて、カチンの森でポーランド人将校と将
兵１万人以上が虐殺されており、これはソ連軍のしわざであると
暴露――ここから非難合戦がはじまるのです。
　ソ連は即座に「ナチスこそ犯人だ」と応酬し、以来４８年間に
わたって決着がつかなかったのです。しかし、１９９０年になっ
てゴルバチョフは、カチンの森の虐殺はソ連ＫＧＢが犯人である
ことを認めて謝罪しています。
　実は１９２０年にソ連はポーランドと戦争をしており、敗れて
います。その結果、ソ連はかなりの領土をポーランドに割譲して
いるのです。
　そのため、スターリンはポーランドに長年にわたり、恨みを抱
いていた――カチンの森事件はこれがベースにあります。そこで
１９３９年にドイツとともにポーランドに侵攻したソ連軍は、占
領した東方領土に親ソ的な軍隊を置きたいと考えて、このさい反
ソ的な将校を抹消することを考えたのです。これがカチンの森事
件の真相です。
　ゴルバチョフの推進したグラスノチは、カチンの森事件のよう
な自国にとって不利な事実でもあえて情報公開するという意味に
おいて、大変意義のあることです。大韓航空機撃墜事件に関わる
イズベスチヤ紙の連載は、そのグラスノチの波が大韓航空機撃墜
事件にも押し寄せた結果といえます。
　イズベスチヤ紙の２５回の連載は、かなりのウソは入っている
ものの、今まで伏せられていた多くの事実が公開されています。
この連載は、のちに同紙のアンドレイ・イーレッシュ記者によっ
て次の本にまとめられています。しかし、生存者情報には一切触
れておらず、あくまで、全員死亡が前提となっています。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　『大韓航空機撃墜／９年目の真実』――アンドレイ・イーレッ
　シュ著、川合渙一訳、文芸春秋／１９９１年）
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　１９９２年になって、さらに大きな前進があらわれます。１９
９２年１０月２６日に、韓国の国会で、国民党（当時）の孫世一
国会議員が、「ＣＩＡの秘密報告書」なる資料を根拠として「大
韓航空００７便の乗客・乗員がソ連の強制収容所で生きている」
と訴えたのです。
　驚くべきは、孫議員が持っていた「ＣＩＡの秘密報告書」なる
資料です。そこには、１９８３年９月の初期の段階で、００７便
がミサイル攻撃を受けながらもモネロン島付近の洋上に着水し、
同機に乗っていたほとんどの乗客・乗員が救出され、ソ連本土の
収容所に連行された事実をＣＩＡはすべて掴んでおり、その資料
の中で認めているのです。
　これは、非常に奇怪なことです。なぜなら、これが本当である
とすると、ソ連政府が必死になって隠蔽しようとしている作業に
米国政府は加担し、それに協力していることになるからです。
　「ＣＩＡの秘密報告書」は、明らかにシフリン・レポートを下
敷きにしています。シフリンがヘルムズ議員やワシントン・ポス
トのウェイマウス女史に提供した生存者情報は、米国政府筋に伝
わり、それがＣＩＡを通じてＫＧＢに流れたのではないか――そ
れがイズベスチヤ紙の連載を通じての真相吐露につながったので
はないかと考えられるからです。　　 −−−［大韓航空０２１］

　大韓航空００７便の乗客・乗員が生存している――このような
ビックニュースを日本のマスコミは、どのように扱っているので
しょうか。
　日本の対応は、北朝鮮の拉致問題へのかつての対応と何も変わ
らないのです。基本的な態度は、「そんなことは信じられないが
・・・」としたうえで、「韓国の国会議員が発言しているので一
応お伝えしておきます」というような対応なのです。
　１９９２年１０月２７日の読売新聞と朝日新聞の一部をご紹介
しておきましょう。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　●ＫＡＬ機撃墜生存者がいた！？
　　８３年９月に起きた大韓航空（ＫＡＬ）機撃墜事件をめぐり
　韓国の国会本会議で２６日、野党議員が「米中央情報局（ＣＩ
　Ａ）の極秘文書によると、ＫＡＬ機は海上に不時着し、生存者
　もいた可能性がある」と“爆弾質問”する一幕があった。
　　同事件では乗員・乗客２６９人全員が死亡したとされ、エリ
　ツィン・ロシア大統領も今月中旬、韓国などに関連資料を伝達
　した際、生存者はいなかったと説明したばかりとあって、韓国
　政府関係者は９年ぶりの生存者説に首をひねっている。
　　　　　　　　　　―――１９９２．１０．２７付、読売新聞
　●大韓機事件でＣＩＡ報告書／生存者の可能性指摘
　　１９８３年９月にサハリン上空で起きた大韓航空機事件で、
　米中央情報局（ＣＩＡ）が最新、極秘報告書を作成し、同機が
　サハリン沖に不時着し、生存者がいる可能性があると指摘して
　いることが２６日、明らかになった。同報告書は、生存者がい
　る場合、送還を求める『外交的な努力が必要だ』としており、
　日韓米の遺族らから抗議の声が上がることも予想される。韓国
　民主党の孫世一・韓国国際委員長が同日、韓国国会の対政府質
　問でこの報告書の内容を明かし、日韓米、ロシアの４ヶ国で共
　同調査団を作り、再調査するよう要求した。
　　　　　　　　　　―――１９９２．１０．２７付、朝日新聞
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　日本もこのように一応きちんと報道しているのですが、明らか
に腰が引けています。そのため多くの日本人はこのビッグニュー
スに気がついていないのです。記事がスクープ扱いではなく、加
えて追加情報がまったくなかったからです。
　なぜ、追加情報が出せなかったのでしょうか。それは、情報源
がＣＩＡ――米国の情報機関だからです。ニュースソースが情報
機関では「裏取り」が難しいからです。まさにそれを、ソ連と米
国は狙っていたとはいえないでしょうか。
　韓国の孫議員の爆弾発言の根拠となったＣＩＡの極秘文書――
既に述べたように、この報告書はシフリンの報告書をベースに作
成されたと考えられます。なぜ、ＣＩＡはそのようなものを作っ
たのでしょうか。
　その狙いは、シフリンの報告書を封じ込めることにあったと思
うのです。大韓航空機撃墜事件からちょうど７年経過したところ
で、シフリンたちの生存者情報が飛び出してきたのですが、その
頃になると、事件は風化しつつあり、あまり人々の噂にも上らな
くなっていたのです。したがって、突然のシフリン・レポートに
ソ連と米国は大きな衝撃を受けたのです。
　今頃になって、生存者が出てきてもらったのでは困る――ソ連
は当然こと、米国も同じ思いです。米国はいち早くソ連戦闘機に
よる撃墜を世界に訴えて、乗客・乗員の全員死亡を告げてソ連を
批判してきたのです。もし、乗客・乗員が生存しているのであれ
ば、それは何だったのかということになってしまいます。
　何はともあれ、シフリンたちの行動を抑える必要がある――米
国はそう考えたのです。しかし、直接行動はまずい。そのため、
シフリン・レポートが根も葉もないガセネタであるように世間に
思わせる作戦を立てたのです。
　そこで、シフリンたちに接近し、彼らが握っている情報を詳細
に調べ上げ、それにＣＩＡとしての調査も行い、生存者情報源が
シフリン・レポートではなく、あたかもＣＩＡであるかのように
思わせるため、ＣＩＡ極秘報告書なるものを作成したのです。そ
して、シフリンたちを徹底的に無視する行動に出たのです。
　さらに、ＣＩＡはその情報をＫＧＢに流し、それがイズベスチ
ア紙の連載に結びついたものと思われます。この行為はいわばア
リバイづくりのようなものであり、そのうえで生存者情報を否定
することに狙いがあったのです。
　シフリンたちから、生存者情報が出ているのに沈黙を続けてい
ると、どんどん情報が拡大し、どうしようもなくなることを恐れ
先手を打ったのです。そして、ソ連のグラスノチの一環として情
報が出てきたように工作したのです。
　韓国の孫議員の国会質問は、その根拠がＣＩＡの極秘文書にあ
ることを世界に知らしめるためのＣＩＡ工作なのです。ＣＩＡ極
秘文書はシフリン・レポートを下敷きにしたものですが、ＣＩＡ
とイスラエルの１民間機関の比較では、世界はどちらを信用する
でしょうか。この時点でシフリンたちの動きはほとんど封じられ
たといえます。
　考えてみれば、シフリンたちの一派は、世間的に何の権威も持
たない、世をすねた者たちによる民間機関――そう思われても仕
方がないといえます。ＣＩＡにとっても、彼らの力を無力化する
ぐらい簡単なことであると思われます。
　ここで思い出していただきたいのは、シフリンがヘルムズ議員
の側近に生存者が間違いなくいることの証人としてイスラエルに
招いた収容所看守が２人いたことを、です。彼らは、議員の側近
たちの前で、宣誓して証言しているのです。
　キリスト教国での宣誓証言の重みは日本人が想像する以上のも
のなのです。おそらく真実が証言されているはずです。しかし、
その２名の看守は、証言してから数年以内にイスラエルから国外
へと消息を絶っているのです。おそらくその筋からの手が伸びた
ものといえると思います。　　　　　 −−−［大韓航空０２２］

　大韓航空００７便撃墜事件についていろいろなことがわかって
きましたが、どうやら生存者のいることは間違いないものと思わ
れます。そこで、少し論点を整理して、最終結論に進みたいと思
います。
　最初にソ連サイドの立場をまとめておきます。
　ソ連としては、大韓航空００７便による領空侵犯事件は、操縦
士による操縦ミスなどではなく、米国が特定の意図を持って実行
した明らかなスパイ行為である――この立場を一貫して崩してい
ないのです。
　しかし、大韓航空が米国と共謀して行ったスパイ行為ではなく
大韓航空自体は知らないうちに協力させられているのではないか
と考えられるのです。そうでないと、ムルマンスク事件にしても
００７便事件にしても乗員のあまりの危機感のなさ、ノーテンキ
ぶりの説明がつかないのです。具体的にどのようにやったのかに
ついては不明ではありますが・・・。
　ところが、ムルマンスク事件と同様に、００７便についても生
存者が出たわけです。ソ連としては、領空侵犯という主権の侵害
事件であるから、取り調べる必要がある――ところが、米国が早
々と「全員死亡」を打ち出してくれたので、ソ連としてもそれに
同調し、取り調べという大義名分で乗客・乗員を強制収容所に収
容してしまったのです。
　ソ連は、１９８３年９月６日に政府声明を出しています。その
一部をご紹介しておきます。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　　要するにこの事件は、ソ連の戦略的重要地域での故意かつ前
もって計画された行動だった。この行動をそそのかした者たち
は、結果がどうなるかを当然、認識していたはずだ。
　　彼らは明らかに、民間機を使った大情報作戦を実施に移し、
　故意にその乗客たちを死の危険にさらしたのである。（中略）
　今回の領空侵犯は技術的な過ちではなかった。この航空機は、
　情報作戦を滞りなく実行する予定だったが、もしその任務を阻
　止された場合、彼らはこの作戦全体を反ソの一大政治的挑発行
　動に切り替えるつもりだったのである。
　　米特殊機関によって汚い目的のために使われたこの航空機の
　乗客たちは、この厚かましい犯罪の犠牲者となったのである。
　ソ連政府は罪のない人々の死に弔意を表明し、その遺族、友人
　と悲しみを分かち合うものである。今回の悲劇の全責任は完全
　に米国の指導者たちである。
　――１９８３年９月７日付、「朝日新聞」夕刊／ソ連政府声明
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　この９月６日の時点でソ連として、はじめて乗客・乗員の全員
死亡の事実を正式に認めたことになります。それにしても、米国
は、撃墜事故の起こった１日の時点で、「ミサイル発射→撃墜→
全員死亡」を表明しているのです。撃墜の当事国でない米国にし
ては、あまりにも早すぎると思いませんか。
　１９９６年になって、韓国の総合誌『月刊朝鮮』１９９６年新
年号に、この９月６日ソ連政府声明に関連のあるソ連の極秘文書
が公開されたのです。この資料は、１９９２年１０月１４日にな
って、エリツィンのロシア政府から、韓国の盧泰愚政府に引き渡
された事件関係資料の中にあったのです。
　この文書は、１９８３年１２月、ソ連国防相ウスチノフとＫＧ
Ｂ議長のチェブリコフが、アンドロポフ書記長に提出した報告書
なのです。
　この文書によると、ソ連が００７便の領空侵犯事件をどのよう
に考えていたかよくわかります。報告書からその部分を抜粋して
ご紹介します。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　　第１に、同旅客機の領空侵害で、ベレート・スパイ衛星など
　から、極東でのわれわれの防空システムについての資料を得よ
　うとした。もし、同機が何の指示もなく、わが国の上空を通過
　できた場合、米国人は極東でのわれわれの防空システムのお粗
　末さについて宣伝する意図を持っていた。
　　第２に、彼らはわれわれが飛行を阻止する場合、それに対す
　る大規模な反ソキャンペーンを展開する目的で、その事実を利
　用する考えであった。同機の挑発的で諜報的な性格と、米情報
　部が追求しようとしたところをわれわれが暴露して、その挑発
　行為を通じて米国人が目的とするところを完全に阻止した。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　――ソ連極秘文書より
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　これを見ると、ソ連側は、米国の狙いが、民間機を故意にソ連
の重要軍事基地の空域に飛ばすことによって、ソ連の防空体制の
堅固さをチェックすることにあると考えているようです。そして
もし、軍事基地の奥深く入り込むまでソ連側がその民間機を捕捉
できない場合は、米国はソ連の防空体制のお粗末さを天下に宣伝
するであろうといっているのです。
　なお、同文書は、時のアンドロポフ書記長に対して、ソ連とし
て米国やその他の国（日本を含む）に対して９月６日付のソ連政
府声明を守るよう要請しているのです。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　　ＩＣＡＯや録音を解読する意図がある国に録音資料を伝達し
　ないのが良いだろう。そして、同録音がソ連にあることも、や
　はり秘密にしなければならない。また、米国・日本は、先に指
　摘された物体（ブラックボックス）がわが国にあることを裏付
　ける証拠を持っているはずがない。
　　今後その秘密を保全するために必要な措置をわれわれは探っ
　た。同事件と関連した問題が派生する場合、９月６日付のソ連
　政府声明で発表された立場を引き続き維持し、損害補償をいっ
　さい拒否しなければならず、また、挑発行為を計画した米政府
　に、犠牲者に対する責任をすべて転換させなければならない。
　同意を望む。　　　　――Ｄ・ウスチノフ　Ｍ・チェブリコフ
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　　　　　　　　　　　　　　　　・・・［大韓航空　０２３］

　大韓航空００７便撃墜事件に対する米国の対応は、奇怪のひと
ことに尽きると思います。疑問はたくさんありますが、その中で
も大きな疑問は次の３つです。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　１．米国は、大韓航空００７便の航路逸脱を早い時点で知りな
がら、００７便に連絡していないこと
　２．そして、大韓航空００７便が撃墜されると、いち早く「全
員死亡」をソ連より早く公表している
　３．００７便には米国の有力議員が複数搭乗する予定だったの
　　　に特定の議員以外予定を変更している
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　一番不思議なのは、米国が、００７便が離陸直後から航路を逸
脱し、ソ連領空に侵入する恐れのある飛行をしていることを知り
ながら、００７便に対し、何の警告もしていないことです。００
７便に米国人乗客が６２名も乗っているにもかかわらずです。
　そして、サハリン上空で００７便が撃墜されるや、世界のどこ
よりも早く、「００７便はソ連戦闘機によってミサイルで撃墜・
全員死亡」を全世界に伝えているのです。以来、この事件は、米
ソともに「全員死亡」で口裏が合わされています。
　シフリンたちの００７便の生存者情報が出ても、米国は、ＣＩ
Ａ報告書なるものをでっち上げ、「そんなウワサがあることは百
も承知しているが、事実ではない」として、シフリン・レポート
を事実上抹殺してしまっています。
　実は、撃墜の事実を最初に掴んだのは、稚内の航空自衛隊なの
です。稚内の航空自衛隊では、レーダーサイトでとらえた００７
便の航跡と、傍受したソ連戦闘機の通信内容などを分析し、事件
から７時間後の９月１日午前１０時過ぎには、防衛庁から後藤田
正晴官房長官（当時）に「００７便は空対空ミサイルで撃墜され
た」という報告を上げています。そして、中曽根首相（当時）も
報告を受けていたというのです。
　この情報は直ちに米国に伝えられたのですが、高度の軍事機密
である日本の通信傍受能力をソ連側に察知されるのはまずいとい
う判断から、撃墜の公表は伏せられています。
　ところが、米国政府は、撃墜の事実を掴んでいたのに韓国政府
に対しては、「乗客・乗員全員はサハリンに強制着陸」というウ
ソの情報を流しているのです。
　その意図はよくわかりませんが、これは米国がよくやる手なの
です。もく星号の遭難事故のときもそうです。当初米軍側は「乗
客・乗員全員救助」の情報を流して、日本国民の目をあらぬ方に
向けさせておいて、そのあとで「全員死亡」を伝えています。事
態が判明する前に、韓国政府にいろいろ動かれては困る――そう
いう意図があったのではないでしょうか。
　もうひとつ重要な事実があります。
　１９８３年９月１日〜３日にかけて米韓安保関係会議が開かれ
ていることは、ＥＪ１１２２号をお伝えしています。実は、この
会議の正式名称は次の通りなのです。実務会議というよりも記念
行事であり、多くの米高官が招待されています。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　　　　　　米韓相互防衛条約３０周年記念会議
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　この会議に出席するため、大韓航空００７便を予約した米国議
員は次の４名です。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　　　　１．ラリー・Ｐ・マクドナルド下院議員
　　　　２．ジェシー・ヘルムズ上院議員
　　　　３．スティーブン・シムズ上院議員
　　　　４．ニクソン元大統領
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　ところが驚くべきことに、マクドナルド下院議員以外の３名の
議員には、直前になってある筋から電話が入り、００７便への搭
乗を中止しているのです。結局のところ、００７便に搭乗したの
は、マクドナルド議員だけなのです。
　具体的にいうと、ヘルムズ議員とシムズ議員は、００７便より
もソウル到着が２７分遅い大韓航空０１５便に搭乗変更をし、ニ
クソン元大統領は訪韓自体を取りやめています。
　この事実は、１９８３年９月８日の産経新聞で次のように報道
されています。一部をご紹介します。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　　両議員（ヘルムズ＆シムズ）はソウルでの米韓安保関係会議
　に出席のため、８月３１日、ニューヨーク発の００７便を予約
　していたが、国内の政治活動の都合により「数日前になって」
　（議会筋）３１日、ロサンゼルス発のＫＡＬ０１５便に変更し
　たという・・・。ヘルムズ議員らが出発直前に搭乗便を変更し
　たことは、犠牲者の遺族の気持ちなどを考えて公表が差し控え
　られてきたようだ。
　　　　　　　　　　　　――１９８３年９月３日付、産経新聞
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　１９８３年９月２５日の朝日新聞は、モスクワ支局発の記事と
して、次の報道をしています。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　　ソ連領空を侵犯した大韓航空（ＫＡＬ）機には、ニクソン元
　大統領も乗ることになっていたが、出発直前に搭乗をとりやめ
　た。これは事前に何らかの情報が告げられていたからに違いな
　い――スパイ飛行説を主張し続けるソ連は２４日、こんな新事
　実を持ち出した。
　　　　　　　　　　　――１９８３年９月２５日付、朝日新聞
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　「数日前になって」ではないのです。搭乗直前にかかってきた
１本の電話によって、３人の議員たちは、次々と搭乗を中止して
いるのです。ソビエツカヤ・ロシア紙は、ニクソンの席が「第１
列Ｂ２席」であることまで報道しているのです。
　　　　　　　　　　　　　　　　−−−［大韓航空 ０２４］

　ニクソン元大統領、ヘルムズ議員、シムズ議員の３人に「００
７便に搭乗してはならない」という電話がかかってきたのに、マ
クドナルド議員にだけはどこからもそういう連絡はない−−もし
この事件に犯人がいるとすれば、マクドナルド議員には００７便
に搭乗して欲しかったと考えることができます。
　そうなると、大韓航空機撃墜事件は、領空侵犯事故を装ったマ
クドナルド議員殺害事件の様相を帯びてきます。なぜ、大勢の人
を巻き添えにするのかというと、あくまで事故を装うわけです。
大勢の人と一緒に死んだということであれば、誰も殺人を疑う人
はいないからです。
　ところで、このラリー・Ｐ・マクドナルド議員とは、どういう
人なのでしょうか。彼は何をやったのでしょうか。
　マクドナルド議員は民主党選出の議員で、強硬な反共主義者と
して知られていたのです。１９７５年から１９８３年まで、反共
組織、ジョン・バーチ協会会長とウェスタン・ゴールズ財団理事
長の職にあった人です。
　強硬な反共主義者とあれば、ソ連にとっては敵ですが、ソ連に
対して強硬政策をとる時のレーガン大統領にとっては心強い味方
であるはずです。なぜ、レーガンはマクドナルド議員を見殺しに
したのでしょうか。
　結論からいうと、マクドナルド議員はレーガン政権にとっては
都合の良くない存在だったのです。それは、国連（国際連合）の
考え方においてです。
　そのようにいうと、マクドナルド議員は国連擁護派で、現ブッ
シュ政権のように、どちらかというと国連の権威を低く見る共和
党政権に強い批判をしている議員というようにとられるかも知れ
ませんが、まったく逆なのです。
　マクドナルド議員は、アメリカ合衆国の「国連脱退」を議会で
声高に主張していたからです。００７便撃墜事件の１年６ケ月前
の１９８２年１月２７日に同議員は議会で次のような発言をして
いるのです。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　　国際連合は３５年にわたり、そのほとんどを合衆国の納税者
　の負担によって、途方もない陰謀にほしいままにふけってきま
　した。その陰謀とは、わが共和国をソ連および共産系第三世界
　に支配される世界政府の奴隷となさんとする陰謀です。このよ
　うにさんざん陰謀をほしいままにされて、責任ある役人も心あ
　る市民も、ますます大勢が手を引きたいと思っているのであり
　ます。　　　　――１９８２年１月２７日付、議会議事録より
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　おそらく多くの読者は、これを読んでも、サッパリ意味が理解
できないと思います。多くの人の抱いている「国連」のイメージ
とあまりにも異なるからです。
　しかし、これについて詳しい説明をするのは、別の機会に譲り
たいと思うのです。なぜかというと、あまりにも長くなってしま
うからです。ここでは、マクドナルド議員の唱える脱国連主義が
当時米国を支配していた支配層にとって、受け入れ難い考え方で
あったということを理解していただきたいと思うのです。
　ここで「当時米国を支配していた支配層」という表現を使いま
したが、これは、時のレーガン大統領を中心とする人たちという
意味ではないのです。被らは実行部隊に過ぎない存在であり、彼
らのもうひとつ上の組織というか存在があるのです。そういう存
在がひとり米国のみならず、全世界を動かしている一−そういう
考え方があるのです。
　米国のワシントン政府は、政治とビジネスとを結びつける人た
ちによって運営されており、大統領はその表看板に過ぎない一一
このように主張する人がいます。そういう人たちを「国際ビジネ
スマン」と呼ぶことにします。
　これらの国際ビジネスマンは、第１次世界大戦以後の国際関係
を構築するために、次の２つの機関を作っています。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　　１．ＲＩＩＡ　・・・　王立国際間題研究所／英国
　　２．ＣＦＲ　　・・・　外交問題評議会／　　米国
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　国際ビジネスマンたちは、これら２つの組織を通じて世界の統
−を図り、その一方において、彼らのビジネスを成功させている
のです。国連やＩＣＡＯ（国際民間航空機機構）などは、すべて
ＲＩＩＡやＣＦＲの下部組織なのです。
　マクドナルド議員は国連を批判することによって、ＲＩＩＡや
ＣＦＲの組織にとって「好ましからざる存在」とされたのです。
大韓航空００７便撃墜事件の真相は、この組織の存在と無関係で
はないのです。ここで留意すべきは、ここでいう国際ビジネスマ
ンは、当時の米ソという冷戦構造よリー次元上の存在であるとい
うことです。彼らは、米ソの冷戦構造それ自体を作り、しっかり
と大きなビジネスをしてきているのです。
　思えば、現ブッシュ大統領が、２００２年１月２９日の−般教
書演説で、イラク、イラン、北朝鮮を「悪の枢軸」と発言しまし
たが、１９８３年３月に時のレーガン大統領は、テレビ演説で、
ソ連を「悪の帝国」とののしっています。ブッシュといい、レー
ガンといい、きわめて発言や行動がよく似ています。
　これは、自ら発言しているというよりも「いわされている」と
いう人がいるのです。レーガンの場合は、ソ連を「悪の帝国」と
呼んだ同じテレビ演説で「戦略防衛構想／ＳＤＩ」が必要である
と訴えています。ブッシュの場合は、「悪の枢軸」発言をして、
イラク攻撃を正当化しようとして実際に戦争を起こしています。
　国際ビジネスマンにとっては、戦争はビックビジネスに結びつ
くのです。そのために、時の大統領にそういう発言をさせている
といえなくもありません。日本も北朝鮮の脅威を吹き込まれて、
パトリオット・ミサイルの配備をやりそうです。これも彼らのビ
ジネスになるのです。来週は、レーガン政権がどのような政権だ
ったかについて分析を加えます。　・・・［大韓航空　０２５］
・・

　レーガン政権がどのような政権だったかを知る前に、「ベクテ
ル社」という企業について知る必要があります。「ベクテル社を
知らずしてアメリカを語るな」ともいわれます。大韓航空００７
便撃墜事件の謎もベクテル社を調べることによって自然に解けて
きます。
　現在ベクテル社の年間の売上高は４兆円を軽く超えており、世
界最大の巨大企業といってよいでしょう。ＩＢＭとＡＴ＆Ｔを合
わせたよりも大きく、日本の建設会社を１５〜１６社束ねたより
も巨大であるにもかかわらず、株式非公開の個人企業であるため
その知名度は非常に低いのです。あなたは、このＥＪを読む前に
「ベクテル社」という名前をご存知でしたか。
　そんな知名度が低くても大丈夫なのかと心配する必要はないの
です。別に企業の存在を隠しているわけではないのですが、ベク
テル社にとってはその方がかえって都合がよいのです。なぜなら
一般大衆の支持や注文などは、一切必要のない「政府がらみの巨
大受注」だけでやっていける企業であるからです。
　いったい何をする企業かですが、日本経済新聞社の『外国会社
年鑑』によると、次のように出ています。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　世界最大級の建設・エンジニアリング・グループ。株式、財務
　内容ともに未公開。設立以来、世界７大陸１４０ヶ国で、１万
　５０００を超えるプロジェクトに従事。
　　　　　　　　　　　――『外国会社年鑑』１９９８年版より
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　ベクテル社は、あらゆる分野において、産業設備と開発を手が
けていて、大きなことは何でもやれる企業です。とくに力を入れ
ているのは、原子力発電関係と空港新増設分野、宇宙開発分野、
軍事関係の分野などであり、なかでもＮＡＳＡと手を結んでの宇
宙開発、軍事関係分野については、その力量は世界一といわれて
いるのです。
　ベクテル社内には、次の６つのグループ企業があります。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　１．ウエスタン発電会社　　・・・　原子力・火力発電
　２．ベクテル会社　・・・・・・・　石油パイプラインなど
　３．ベクテル商社　・・・・・・・　石油・石油化学など
　４．ベクテル開発　・・・・・・・　輸送・開発・水源・通信
　５．ベクテル・ナショナル会社　・　防衛・宇宙
　６．ビーコン建設　・・・・・・・　建設とその付随業務
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　これだけの規模の企業でありながら、すべての株はベクテル一
族と約８０人の幹部社員が持ち合っており、決して上場しないの
です。そのため一般的知名度は低く、企業の実態は知られていな
いが、知る人は知っているという不思議な企業です。
　ベクテル社は、１８７２年に米国中西部の農民の子として生ま
れたウォーレン・ベクテルがカルフォルニアで始めた会社ですが
最初は数頭の騾馬で砂を運ぶ零細企業だったのです。しかし、州
内の鉄道工事を請け負ったことで、大金を掴み、次第に事業の幅
を広げ、１９２８年にウォーレンは米国ゼネコン連合会長の座を
射止めるのです。この連合会は、政界への強力な圧力団体であり
連合会長のポストは大口の受注を受けるのに絶好なのです。
　そして、１９３０年に、総工費４９００万ドルのコロラド川の
ダム建設――当時はボールダー・ダム、後のフーバー・ダムの工
事を６社共同の企業体の社長として受注するのです。ここからベ
クテル社は、大飛躍を遂げることになります。
　しかし、その事業でウォーレンは、８００万ドルの運転資金が
必要になったのですが、そのとき、その資金を供与するとともに
事業についてのコンサルティングを申し出たのが、ヘンリー・シ
ュローダーとロックフェラー・グループだったのです。
　ウォーレンがこれを受け入れると、彼らは事業資金を融資する
と同時に、Ｊ・ヘンリー・シュローダー社副社長であるジョン・
ローリー・シンプソンをベクテル社財務委員会の委員長として送
り込んできたのです。
　このＪ・ヘンリー・シュローダー社というのは金融商会、つま
り銀行なのです。同社は、第１次世界大戦後のドイツをめぐる取
り引きで巨額の利益を上げ、途方もない人脈と金脈を保有する企
業だったのです。
　６月１３日のＥＪで私は「国際ビジネスマン」ということばを
使いましたが、このヘンリー・シュローダーとロックフェラー・
グループなども国際ビジネスマン――というより「国際金融家」
の方が名称にふさわしいかも知れない――といえます。
　このＪ・ヘンリー・シュローダー社とドイツ側との賠償交渉で
活躍した超有名人がいます。
　ジョン・フォスター・ダレス―――第２次大戦後、アイゼンハ
ワー大統領のもとで国務長官に就任し、「ダレス外交」の名をほ
しいままにした、あのダレスです。当時、ダレスは、サリバン・
アンド・クロムウェル法律事務所に属し、ベルリンでのドイツ側
との交渉で、米国の銀行を代表していたのです。
　ダレスには弟がいます。アレン・Ｗ・ダレス――弟のダレスは
第２次大戦中にＯＳＳ（オフィス・オブ・ストラテジック・サー
ビス／戦略情報事務局）のスイス支局長を務めています。
　このＯＳＳは、第２次大戦直後の１９４７年に組織再編され、
ＣＩＡ（中央情報局）になるのです。そして、１９５３年にアレ
ン・Ｗ・ダレスは、ついにＣＩＡ長官に就任します。職員数１万
数千人予算額７億５０００万ドルを擁するＣＩＡのトップになっ
たのです。
　この２人のダレスは、第２次大戦後にそれぞれの分野で大活躍
をするのですが、彼らは長い間にわたり、Ｊ・ヘンリー・シュロ
ーダー社の役員を兼ねており、同社に莫大な利益をもたらしたの
です。このように、ベクテル社はＪ・ヘンリー・シュローダー社
と仕事をするようになって、国際的な諜報活動網を入手するよう
になって、ますます発展するのです。 −−−［大韓航空０２６］

　今回のテーマを調べてみて感じたことがあります。それは、Ｃ
ＩＡという組織について調べる必要があるということです。とい
うのは、日本人が考えるＣＩＡのイジージと実際のＣＩＡは大き
く異なるということです。
　かつてケネディ大統領から請われてＣＩＡ長官を務めた人物に
ジョン・マコーンという人がいます。ＣＩＡという組織が日本に
ないので、ピンとこないせいもありますが、かりそめにもＣＩＡ
長官なのですから、当然政治家であると考えます。
　しかし、ジョン・マコーンは民間人なのです。小泉政権でも民
間人の大臣はいますが、まさか防衛庁長官のようなポストを民間
人がやるとは考えられないことです。
　マコーンは、第２次世界大戦で巨額な利益を出したベクテル・
マコーン社の経営者なのです。ここにも「ベクテル」の名前が出
てきますが、彼は、あの「ベクテル社」の創始者ウォーレン・ベ
クテル（モスクワで急死）の息子のスティーブン・ベクテルの事
業バートナーなのです。
　ワシントンで活動する連邦議会議員は、各州に住む国民から選
挙で選ばれた人たちです。選出された議員は、二院制度のもとで
上院、下院のどちらかに属して議会を構成し、法律を制定するの
です。そして、行政トップの大統領も公選されます。
　しかし、閣僚や政府高官は、公選された大統領が、自分の推進
しようとする政策の実現に必要であると考える人を任命するわけ
です。一応大統領が指名し、議会がそれを承認するというかたち
をとりますが、それはきわめて手続き的なものです。
　ＣＩＡ長官も他の政府高官も大統領が任命するのですから、当
然その中には大企業の経営者や大資本家、学者など、多くの民間
人が入ってきます。ですから、昨日まで民間企業の経営者だった
人が突然防衛庁長官になっても米国では不思議はないのです。
　１９４６年から１９８０年のレーガン政権まで、ＣＩＡ長官は
１３名任命されていますが、そのうち７名は企業の重役や大株主
なのです。そして、残りの６名は軍部出身です。
　ここで重要なことは、大統領から任命された民間人の閣僚たち
は、自分を任命してくれた大統領のためにのみ働くということで
す。たとえＣＩＡ長官であっても、国家の安全を大義名分として
大統領の、またはＣＩＡ機関それ自体の行動が許されているわけ
です。米国の政治制度について考えるとき、この点を頭に入れて
おく必要があります。
　もうひとつ米国の政治に関して知っておくべき知識として、Ｃ
ＦＲ（外交問題評議会）があります。英国のＲＩＩＡ（王立国際
問題研究所）と米国のＣＦＲについては、６月１３日のＥＪ１１
２７号で少しふれていますが、その設立について概略を述べてお
きます。
　ＲＩＩＡとＣＦＲは、アルフォンス・ド・ロスチャイルド卿の
次の２人の代理人の意を受けて創設された機関です。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　　　　　１．アルフレッド・ミルナー卿
　　　　　２．セシル・ローズ卿
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　ミルナー卿もローズ卿も、ともに英国の優位性を南アフリカで
確保するために、１８９５年にボーア人が建国したトランスバー
ル共和国転覆を意図する襲撃事件を仕掛けて、ボーア戦争を起こ
した仕掛け人です。ボーア人というのは、オランダ人、フランス
人系の南アフリカ移民をいいます。
　英国は、このボーア戦争に勝利して、広大な金とダイヤの鉱区
権を確保しています。そして、ミルナー卿は、１８９１年にユダ
ヤ民族の母国建設を通して中近東地域での大英帝国の安全保障を
意図する会議――円卓会議を企画・主宰しています。
　一方、ローズ卿は、１８９５年に１億５０００万ドルの遺産を
基金にした秘密結社を創設しています。この秘密結社の目的は、
次の通りです。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　　大英帝国は究極的に、圧倒的権力を樹立し、もって戦争の
　廃止と千年王国の実現を達成すべし
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　実は、ビル・クリントン前米国大統領は、このローズ基金奨学
金の受給生だったのです。
　１９１９年６月５日――秘密会合が開かれ、ミルナー卿の円卓
会議と、ローズ卿のローズ基金を連合させて、ＲＩＩＡとＣＦＲ
の誕生が決まったのです。そして、ＲＩＩＡはロンドン、ＣＦＲ
はニューヨークに本拠地が置かれたのです。
　この１９１９年６月という年は、その前年の１９１８年１１月
にドイツが降伏して第１次世界大戦が終了し、その戦後処理をめ
ぐって２７ヶ国の代表が集まって開催されたパリ講和会議の終わ
り頃の時期に当たります。
　英米仏の利害が対立して会議は難航しましたが、６月２８日に
なって、やっと国際連盟の設立などを定めたヴェルサイユ条約が
調印されたのです。この国際連盟という新しい国際協調組織の設
立のウラにＲＩＩＡとＣＦＲの設立は世間の目からは巧みに隠さ
れたのです。
　これらのＲＩＩＡとＣＦＲは、いわゆる米ソ冷戦構造とは無関
係の「高い次元」の存在であるといわれます。このあたりのカラ
クリについては、大韓航空機撃墜事件とは別のテーマとしていず
れ取り上げます。
　ＲＩＩＡは、１９２３年以降、歴代の首相と植民地総督が名誉
所長を務め、後援会総裁には女王陛下が座ったのです。一方、Ｃ
ＦＲの方は、ニューヨークの名門プラッツ家の屋敷跡を本部にし
名誉会長には、モルガン・ロェブ商会のエリフ・ルートが就任し
ています。
　後年ベクテル社の社長を務め、レーガン政権の国務長官を務め
たジョージ・プラッツ・シュルツは、その名の示す通り、スタン
ダード石油社につながるこのプラッツ家の一員なのです。
　　　　　　　　　　　　　　　　　 −−−［大韓航空０２７］

　今回のテーマを調べてみて感じたことがあります。それは、Ｃ
ＩＡという組織について調べる必要があるということです。とい
うのは、日本人が考えるＣＩＡのイジージと実際のＣＩＡは大き
く異なるということです。
　かつてケネディ大統領から請われてＣＩＡ長官を務めた人物に
ジョン・マコーンという人がいます。ＣＩＡという組織が日本に
ないので、ピンとこないせいもありますが、かりそめにもＣＩＡ
長官なのですから、当然政治家であると考えます。
　しかし、ジョン・マコーンは民間人なのです。小泉政権でも民
間人の大臣はいますが、まさか防衛庁長官のようなポストを民間
人がやるとは考えられないことです。
　マコーンは、第２次世界大戦で巨額な利益を出したベクテル・
マコーン社の経営者なのです。ここにも「ベクテル」の名前が出
てきますが、彼は、あの「ベクテル社」の創始者ウォーレン・ベ
クテル（モスクワで急死）の息子のスティーブン・ベクテルの事
業バートナーなのです。
　ワシントンで活動する連邦議会議員は、各州に住む国民から選
挙で選ばれた人たちです。選出された議員は、二院制度のもとで
上院、下院のどちらかに属して議会を構成し、法律を制定するの
です。そして、行政トップの大統領も公選されます。
　しかし、閣僚や政府高官は、公選された大統領が、自分の推進
しようとする政策の実現に必要であると考える人を任命するわけ
です。一応大統領が指名し、議会がそれを承認するというかたち
をとりますが、それはきわめて手続き的なものです。
　ＣＩＡ長官も他の政府高官も大統領が任命するのですから、当
然その中には大企業の経営者や大資本家、学者など、多くの民間
人が入ってきます。ですから、昨日まで民間企業の経営者だった
人が突然防衛庁長官になっても米国では不思議はないのです。
　１９４６年から１９８０年のレーガン政権まで、ＣＩＡ長官は
１３名任命されていますが、そのうち７名は企業の重役や大株主
なのです。そして、残りの６名は軍部出身です。
　ここで重要なことは、大統領から任命された民間人の閣僚たち
は、自分を任命してくれた大統領のためにのみ働くということで
す。たとえＣＩＡ長官であっても、国家の安全を大義名分として
大統領の、またはＣＩＡ機関それ自体の行動が許されているわけ
です。米国の政治制度について考えるとき、この点を頭に入れて
おく必要があります。
　もうひとつ米国の政治に関して知っておくべき知識として、Ｃ
ＦＲ（外交問題評議会）があります。英国のＲＩＩＡ（王立国際
問題研究所）と米国のＣＦＲについては、６月１３日のＥＪ１１
２７号で少しふれていますが、その設立について概略を述べてお
きます。
　ＲＩＩＡとＣＦＲは、アルフォンス・ド・ロスチャイルド卿の
次の２人の代理人の意を受けて創設された機関です。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　　　　　１．アルフレッド・ミルナー卿
　　　　　２．セシル・ローズ卿
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　ミルナー卿もローズ卿も、ともに英国の優位性を南アフリカで
確保するために、１８９５年にボーア人が建国したトランスバー
ル共和国転覆を意図する襲撃事件を仕掛けて、ボーア戦争を起こ
した仕掛け人です。ボーア人というのは、オランダ人、フランス
人系の南アフリカ移民をいいます。
　英国は、このボーア戦争に勝利して、広大な金とダイヤの鉱区
権を確保しています。そして、ミルナー卿は、１８９１年にユダ
ヤ民族の母国建設を通して中近東地域での大英帝国の安全保障を
意図する会議――円卓会議を企画・主宰しています。
　一方、ローズ卿は、１８９５年に１億５０００万ドルの遺産を
基金にした秘密結社を創設しています。この秘密結社の目的は、
次の通りです。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　　大英帝国は究極的に、圧倒的権力を樹立し、もって戦争の
　廃止と千年王国の実現を達成すべし
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　実は、ビル・クリントン前米国大統領は、このローズ基金奨学
金の受給生だったのです。
　１９１９年６月５日――秘密会合が開かれ、ミルナー卿の円卓
会議と、ローズ卿のローズ基金を連合させて、ＲＩＩＡとＣＦＲ
の誕生が決まったのです。そして、ＲＩＩＡはロンドン、ＣＦＲ
はニューヨークに本拠地が置かれたのです。
　この１９１９年６月という年は、その前年の１９１８年１１月
にドイツが降伏して第１次世界大戦が終了し、その戦後処理をめ
ぐって２７ヶ国の代表が集まって開催されたパリ講和会議の終わ
り頃の時期に当たります。
　英米仏の利害が対立して会議は難航しましたが、６月２８日に
なって、やっと国際連盟の設立などを定めたヴェルサイユ条約が
調印されたのです。この国際連盟という新しい国際協調組織の設
立のウラにＲＩＩＡとＣＦＲの設立は世間の目からは巧みに隠さ
れたのです。
　これらのＲＩＩＡとＣＦＲは、いわゆる米ソ冷戦構造とは無関
係の「高い次元」の存在であるといわれます。このあたりのカラ
クリについては、大韓航空機撃墜事件とは別のテーマとしていず
れ取り上げます。
　ＲＩＩＡは、１９２３年以降、歴代の首相と植民地総督が名誉
所長を務め、後援会総裁には女王陛下が座ったのです。一方、Ｃ
ＦＲの方は、ニューヨークの名門プラッツ家の屋敷跡を本部にし
名誉会長には、モルガン・ロェブ商会のエリフ・ルートが就任し
ています。
　後年ベクテル社の社長を務め、レーガン政権の国務長官を務め
たジョージ・プラッツ・シュルツは、その名の示す通り、スタン
ダード石油社につながるこのプラッツ家の一員なのです。
　今回のテーマを調べてみて感じたことがあります。それは、Ｃ
ＩＡという組織について調べる必要があるということです。とい
うのは、日本人が考えるＣＩＡのイジージと実際のＣＩＡは大き
く異なるということです。
　かつてケネディ大統領から請われてＣＩＡ長官を務めた人物に
ジョン・マコーンという人がいます。ＣＩＡという組織が日本に
ないので、ピンとこないせいもありますが、かりそめにもＣＩＡ
長官なのですから、当然政治家であると考えます。
　しかし、ジョン・マコーンは民間人なのです。小泉政権でも民
間人の大臣はいますが、まさか防衛庁長官のようなポストを民間
人がやるとは考えられないことです。
　マコーンは、第２次世界大戦で巨額な利益を出したベクテル・
マコーン社の経営者なのです。ここにも「ベクテル」の名前が出
てきますが、彼は、あの「ベクテル社」の創始者ウォーレン・ベ
クテル（モスクワで急死）の息子のスティーブン・ベクテルの事
業バートナーなのです。
　ワシントンで活動する連邦議会議員は、各州に住む国民から選
挙で選ばれた人たちです。選出された議員は、二院制度のもとで
上院、下院のどちらかに属して議会を構成し、法律を制定するの
です。そして、行政トップの大統領も公選されます。
　しかし、閣僚や政府高官は、公選された大統領が、自分の推進
しようとする政策の実現に必要であると考える人を任命するわけ
です。一応大統領が指名し、議会がそれを承認するというかたち
をとりますが、それはきわめて手続き的なものです。
　ＣＩＡ長官も他の政府高官も大統領が任命するのですから、当
然その中には大企業の経営者や大資本家、学者など、多くの民間
人が入ってきます。ですから、昨日まで民間企業の経営者だった
人が突然防衛庁長官になっても米国では不思議はないのです。
　１９４６年から１９８０年のレーガン政権まで、ＣＩＡ長官は
１３名任命されていますが、そのうち７名は企業の重役や大株主
なのです。そして、残りの６名は軍部出身です。
　ここで重要なことは、大統領から任命された民間人の閣僚たち
は、自分を任命してくれた大統領のためにのみ働くということで
す。たとえＣＩＡ長官であっても、国家の安全を大義名分として
大統領の、またはＣＩＡ機関それ自体の行動が許されているわけ
です。米国の政治制度について考えるとき、この点を頭に入れて
おく必要があります。
　もうひとつ米国の政治に関して知っておくべき知識として、Ｃ
ＦＲ（外交問題評議会）があります。英国のＲＩＩＡ（王立国際
問題研究所）と米国のＣＦＲについては、６月１３日のＥＪ１１
２７号で少しふれていますが、その設立について概略を述べてお
きます。
　ＲＩＩＡとＣＦＲは、アルフォンス・ド・ロスチャイルド卿の
次の２人の代理人の意を受けて創設された機関です。
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　　　　　１．アルフレッド・ミルナー卿
　　　　　２．セシル・ローズ卿
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　ミルナー卿もローズ卿も、ともに英国の優位性を南アフリカで
確保するために、１８９５年にボーア人が建国したトランスバー
ル共和国転覆を意図する襲撃事件を仕掛けて、ボーア戦争を起こ
した仕掛け人です。ボーア人というのは、オランダ人、フランス
人系の南アフリカ移民をいいます。
　英国は、このボーア戦争に勝利して、広大な金とダイヤの鉱区
権を確保しています。そして、ミルナー卿は、１８９１年にユダ
ヤ民族の母国建設を通して中近東地域での大英帝国の安全保障を
意図する会議――円卓会議を企画・主宰しています。
　一方、ローズ卿は、１８９５年に１億５０００万ドルの遺産を
基金にした秘密結社を創設しています。この秘密結社の目的は、
次の通りです。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　　大英帝国は究極的に、圧倒的権力を樹立し、もって戦争の
　廃止と千年王国の実現を達成すべし
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　実は、ビル・クリントン前米国大統領は、このローズ基金奨学
金の受給生だったのです。
　１９１９年６月５日――秘密会合が開かれ、ミルナー卿の円卓
会議と、ローズ卿のローズ基金を連合させて、ＲＩＩＡとＣＦＲ
の誕生が決まったのです。そして、ＲＩＩＡはロンドン、ＣＦＲ
はニューヨークに本拠地が置かれたのです。
　この１９１９年６月という年は、その前年の１９１８年１１月
にドイツが降伏して第１次世界大戦が終了し、その戦後処理をめ
ぐって２７ヶ国の代表が集まって開催されたパリ講和会議の終わ
り頃の時期に当たります。
　英米仏の利害が対立して会議は難航しましたが、６月２８日に
なって、やっと国際連盟の設立などを定めたヴェルサイユ条約が
調印されたのです。この国際連盟という新しい国際協調組織の設
立のウラにＲＩＩＡとＣＦＲの設立は世間の目からは巧みに隠さ
れたのです。
　これらのＲＩＩＡとＣＦＲは、いわゆる米ソ冷戦構造とは無関
係の「高い次元」の存在であるといわれます。このあたりのカラ
クリについては、大韓航空機撃墜事件とは別のテーマとしていず
れ取り上げます。
　ＲＩＩＡは、１９２３年以降、歴代の首相と植民地総督が名誉
所長を務め、後援会総裁には女王陛下が座ったのです。一方、Ｃ
ＦＲの方は、ニューヨークの名門プラッツ家の屋敷跡を本部にし
名誉会長には、モルガン・ロェブ商会のエリフ・ルートが就任し
ています。
　後年ベクテル社の社長を務め、レーガン政権の国務長官を務め
たジョージ・プラッツ・シュルツは、その名の示す通り、スタン
ダード石油社につながるこのプラッツ家の一員なのです。
　　　　　　　　　　　　　　　　　 −−−［大韓航空０２８］

　ＲＩＩＡとＣＦＲ――品よく、ごくオーソドックスにいえば、
前者は英国の、後者は米国の「シンクタンク」ということになる
と思います。しかし、ＲＩＩＡとＣＦＲは、いずれもシンクタン
クというよりも、それぞれの国を動かす「秘密結社」のイメージ
に近い存在といえます。
　最近刊の本に、米国のシンクタンクの現状について書かれてい
る次の本があります。
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　　　菅原出著／ビジネス社刊
　　　『日本人が知らないホワイトハウスの内戦』
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　この本によると、ＣＦＲ（外交関係評議会）を「エスタブリッ
シュの牙城」というタイトルを掲げて、ＣＦＲについて次のよう
に記述しています。
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　アメリカにある数あるシンクタンクの中で、「外交関係評議会
　（ＣＦＲ）」ほど数多くのストリーを生み、「世界を操る秘密
　結社」「陰の政府」「巨大な陰謀組織」として、さまざまな陰
　謀説の主人公にされたシンクタンクも珍しいかもしれない。
　　　　　　　　　　　　　　　――前掲の菅原出氏の著書より
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　ＣＦＲの目的は何でしょうか。同じ本で、菅原氏は次のように
述べています。
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　世界情勢に関する理解を深め、アメリカの外交政策に新しい思
　考をもたらし、次世代の外交政策リーダーを発見し育てること
　　　　　　　　　　　　　　　――前掲の菅原出氏の著書より
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　ＣＦＲは、民主党員、共和党員を問わず超党派で構成され、当
時多くのこうしたエリートクラブのほとんどがユダヤ人を排除し
ていたのに対し、ＣＦＲは発足当初より著名なユダヤ人を積極的
にメンバーに加えていたのです。さらに「会議の内容を一切公開
しない」という原則があったことから、その秘密性が数々の憶測
を生む原因となったといえます。
　ＣＦＲの目的に「次世代の外交政策リーダーを発見し育てる」
という部分がありますが、ＣＦＲは多くの財団を創設して、そこ
から研究所や大学や金融機関に優秀な人材を送り込むのです。そ
の実態は、驚くべきものがあります。
　１９６９年刊の『帝国顧問団』という本には、次のように記述
されています。
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　　ＣＦＲは、ブルッキングス研究所に理事２２名、ランド研究
　所に理事２９名、ハドソン研究所に理事１４名、中東研究所に
　２３名、ロックフェラー財団の理事１９名のうち１４名、カー
　ネギー財団の理事１７名中の１０名、フォード財団理事１６名
　中の７名、ロックフェラー兄弟基金の理事１１名中６名を送り
　込んでいる。
　　プリンストン大学の学部にも５８名の理事を配しており、以
　下、シカゴ大学６９名、ハーバード大学３０名他という具合。
　金融界（銀行）では、チェース・マンハッタン銀行の理事７名
　Ｊ・Ｐ・モルガン２８名、ファースト・ナショナル・バンク７
　名、ケミカル・バンク６名、ブラウン・ブラザーズ・ハリマン
　銀行６名・・・・
　　　　　　　　　　　　　――シャウプ著『帝国顧問団』より
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　米国政府が国家として重要な決定――どこかの国と戦争をする
ような決定の場合、さまざまなシンクタンクからの意見を集約し
ますが、ＣＦＲがこれほどの人材をシンクタンクや大学、それに
金融機関に配置していることから、ＣＦＲは政策決定に重要な影
響力を及ぼすことになります。そのため、ＣＦＲが米国という国
家を動かす「陰の政府」であるといわれることは、こういう事情
から納得できます。
　このＣＦＲとＲＩＩＡが創設した機関のひとつに「国際連合／
国連」があります。現在の国連の前身の「国際連盟」は、第１次
世界大戦が終った１９１９年のパリ講和会議で誕生していますが
それはあくまで表の顔であり、その裏側でそれをコントロールす
る組織として、ＲＩＩＡとＣＦＲが設立されているのです。
　フェビアン協会という団体があります。この団体は、１８８４
年に英国で結成された漸進的社会改革を主張する社会主義者の団
体であり、英国労働党の母体のひとつとされています。１９０５
年にフェビアン協会の米国支部が設立されたのですが、この設立
にかかわった評論家のウォルター・リップマンたちが表の顔とし
て国際連合という名の国際協調組織を置き、その裏側でＲＩＩＡ
とＣＦＲの設立を画策したといわれています。
　つまり、国際協調主義という美名のもとに設立された国際連盟
に世界の注目を集めさせておき、ＲＩＩＡ、ＣＦＲ設立の真の狙
いから巧みに世界の目をそらさせたのです。
　国際連盟はうまく機能しなかったのですが、これらの裏側の勢
力は国際連盟崩壊後に国際連合を結成させています。少なくとも
その当時国連のような組織は、ＲＩＩＡやＣＥＲが世界外交戦略
を展開するときに不可欠な存在だったからです。
　話が大韓航空機撃墜事件と離れたように感ずる読者もいると思
いますが、実はこの事件の真相を解くにはＲＩＩＡやＣＦＲ――
とくにニューヨークのめ名門であるプラッツ家と深くかかわるＣ
ＦＲの存在は欠かせないのです。
　また、米国と国連の関係――具体的には、米国合衆国憲法と国
連との関係も明らかにする必要があります。あの大韓航空機００
７便に乗っていたマクドナルド議員は、この合衆国憲法と国連の
関係を議会で説き、米国の国連脱退を主張したのです。どうやら
彼は、「虎の尾」を踏んでしまったのです。
　　　　　　　　　　　　　　　　　 −−−［大韓航空０２９］

　４月１９日から１ヶ月以上にわたって連載してきた大韓航空機
撃墜事件は本日が最終回です。問題は、「大韓航空機撃墜事件は
何が原因で起こったのか」――事故か、謀略かということです。
　これについて、今まで調べてきたことをまとめると、次の４つ
になります。
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　１．この事件は偶発的な事故ではあり得ず、何者かがある目的
　　　のために何らかの工作をした結果起きたものである
　２．大韓航空００７便のパイロットや乗員が何者かと共謀して
　　　スパイ目的で領空侵犯を起こしたものではないこと
　３．００７便はサハリン上空でソ連戦闘機によってミサイル攻
　　　撃されたが、海上に着水し生存者がいることは確実
　４．生存者がいることについて、当のソ連と米国は最初から確
　　　認しており、両国で共謀しその事実を隠蔽している
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　それでは犯人は一体誰なのでしょうか。
　残念ながら、動かぬ証拠というものはありませんが、やはり一
番怪しいのは米国です。その根拠は、６月１２日のＥＪ１１２６
号に掲載した３つの理由です。再現しておきます。
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　１．米国は、大韓航空００７便の航路逸脱を早い時点で知りな
がら、００７便に連絡していないこと
　２．そして、大韓航空００７便が撃墜されると、いち早く「全
員死亡」をソ連より早く公表している
　３．００７便には米国の有力議員が複数搭乗する予定だったの
　　　に特定の議員以外予定を変更している
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　それでは、米国は何が目的でこのようなことをやったのでしょ
うか。その狙いとするものは何でしょうか。ここで米国とは、単
に米国ワシントン政府というよりも、レーガン政権＋ベクテル連
合といった方が分かりやすいと思うのです。
　彼らは一儲けしたかったわけです。そのため、米ソの緊張関係
を一段と盛り上げる必要があったのです。それに、ソ連の防空体
制がどの程度のものであるかを情報として掴んでおきたかったと
いうことも確かです。それに加えて、レーガン政権＋ベクテル連
合にとって都合の良くない議員にはこのさい消えてもらえば、一
石二鳥というわけです。
　いうまでもないことですが、ここで一儲けとは「戦略防衛構想
／ＳＤＩ」のことであり、これに十分な予算をつけることです。
当時のベクテル社は後にスターウォーズ計画と呼ばれるＭＸミサ
イル・プロジェクトを極秘のうちに進めていたのです。
　そのためにレーガン政権としては、「ソ連の脅威」を声高に叫
ぶ必要があったのです。それが、ベクテル社の社長からレーガン
政権の国務大臣に乗り込んだシュルツに対する、上の組織（ＣＦ
ＲおよびＲＩＩＡ）からの命令だったのでしょう。
　レーガン大統領は、ソ連を「悪の帝国」とののしり、領空を侵
犯したとはいえ旅客機をミサイルで攻撃するというソ連の残虐さ
を世界にＰＲし、ＭＸミサイル・プロジェクトの予算化に成功し
ているのです。正確にいうと、１９８３年９月１５日――００７
便事件の２週間後、ベクテル社のＭＸ計画を含む国防費支出権限
法案が成立しているのです。
　１９８３年９月１６日の朝日新聞夕刊は、このことを次のよう
に伝えています。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　アメリカ下院は、１９８４年国防費支出権限法案を、２６６対
　１５２で可決採択した。大韓航空機事件後の対ソ強硬姿勢を反
　映し、次期大陸間弾道弾（ＩＣＢＭ）ＭＸや神経ガス兵器の開
　発、次期戦略爆撃機Ｂ１Ｂなど、レーガン政権のめざすものを
　網羅している。また、日本に対して、シーレーン防衛の能力を
　１９９０年までにもつようにとの意向も決議の中に組み込まれ
　ている。　　　　　――１９８３．９．１６付、朝日新聞夕刊
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　さらに、同じ朝日新聞の夕刊の紙面には、次のような記事も掲
載されているのです。
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　アメリカ上院は１５日、大韓航空機事件についてのソ連非難決
　議案を９５対０で可決した。　　　　　――上掲朝日新聞より
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　ベクテル社からのシュルツの入閣の目的は、まさにこれであっ
たということができます。そして、２期目のレーガン政権は、こ
れといったポイントを上げないまま退陣し、かわって、ジョージ
・ブッシュ（父）が登場してくるわけです。
　しかし、こうした飛ぶ鳥を落とす勢いだったレーガン・ベクテ
ル軍団を批判するグループがこの時期にあらわれているのです。
「憂慮する科学者同盟」――これはＲＩＩＡとＣＦＲの下部機関
であるＴＣ（日米欧三極委員会）が設立したもので、ＲＩＩＡ、
ＣＦＲから見れば、孫の位置にある組織です。運営資金はカーネ
ギー、フォードの両財団とアスペン研究所から得ているのです。
　この「憂慮する科学者同盟」はレーガン政権の進める「スター
ウォーズ計画」の反対を表明したのです。また、ローマ・クラブ
の関連機関が発行する機関紙にも、同計画の反対表明が掲載され
たのです。
　しかし、「憂慮する科学者同盟」はＣＦＲの下部機関ですし、
ローマ・クラブはＣＦＲの外郭団体であり、レーガン・ベクテル
軍団とは、いわば身内の団体なのです。それが、なぜ、レーガン
・ベクテル軍団を批判したのでしょうか。
　これは、いわばアリバイづくりなのです。そういう反対する団
体もいないと、あまりにもみえみえだからです。そこまで、考え
ているのです。こうした米国のシンクタンク、団体については、
いずれテーマを改めて取り上げます。長期にわたった大韓航空機
事件は今回で終了し、来週からは別のテーマです。
　　　　　　　　　　　　　　　　　 −−−［大韓航空０３０］