２００４年５月５日付の日本経済新聞の社説に「Ｈ２Ａ立て直しに万全期せ」という
タイトルの主張が掲載されていました。Ｈ２Ａといえば２００３年１１月２９日に種子
島宇宙センターから打ち上げられ、失敗に終わった国産の主力ロケットのことです。
　それがなぜ今ごろ日経の社説になるのかというと、打ち上げ失敗の原因調査がいまだ
にもたついているからです。実は宇宙開発委員会は、３月のはじめに最終報告書の案を
まとめているのですが、その内容が身内に甘い分析をしているとして各方面から非難が
集中して修正を余儀なくされているのです。
　一体Ｈ２Ａ（Ｈ−ⅡＡ）に何が起こったのでしょうか。それにしても、なぜ、日本の
ロケットはこうも頻繁に落ちるのでしょうか。Ｈ−ⅡＡだけではないのです。なぜか日
本のロケットは失敗続きです。技術立国日本といわれるほど日本の技術は世界をリード
しているはずですが、なぜロケットだけはこうも遅れているのでしょうか。
　既に中国は、有人宇宙衛星の打ち上げに成功しているのにこの有様です。このまま行
けば日本の宇宙開発は、米国やロシア、それに中国に追いつくどころか、韓国にも、北
朝鮮にも、インドにも抜かれる恐れがあるのです。
　これについては、既に数冊の本が出ているのでかなり前から情報を集めていたのです
が、ロケットの問題は、あまりにも専門的な用語が多く、前提として知っておくべき知
識も多いので、ＥＪのテーマに取り上げるのに二の足を踏んでいたのです。
　しかし、５月５日の日経の社説を読んで取り上げる決心をしました。専門的な内容で
すが、誰にでもわかるようわかりやすく記述するつもりですので、読んでいただきたい
と思います。今朝はその予告編として考えていただきたいと思います。
　最初に、Ｈ２Ａ――ＥＪではＨ−ⅡＡと記述――の話からはじめることにします。Ｈ−
ⅡＡロケットは、Ｈ−Ⅱロケットの後継機です。Ｈ−Ⅱロケットは日本初の完全国産化
を達成したロケットで、１９９４年の初フライトに成功して以来、これまでに７機の打
ち上げを行っています。
　実は、このロケットなかなかの優れものなのです。大きな特色を上げると、次の４つ
になります。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　　　　　　　　１．重量２トン級の静止衛星の打ち上げ能力がある
　　　　　　　　２．全段自主技術開発による２段式ロケットである
　　　　　　　　３．１トン級の静止衛星は同時に２個打ち上げ可能
　　　　　　　　４．静止軌道以外の各軌道に打ち上げることが可能
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　なお、の段階で早くも「静止衛星」などの専門用語が出てきますが、それらの専門用
語はあとで説明しますので、ここでは、漠然とした特色だけを理解しておいていただき
たいと思います。
　宇宙開発先進国のロケットと比較して日本のロケットの際立つ特色として上げられる
のは、「経済的なロケット」という点にあります。具体的にいうと、Ｈ−Ⅱロケットは
人工衛星を静止軌道だけてなく、低・中高度の各種軌道に打ち上げられますし、１トン
程度の衛星であれば、同時に２個打ち上げることも可能ということですから、そういう
意味ではきわめて経済的といえます。それに、ロケット製造コストも他の先進国に比べ
て際立って低コストなのです。
　経済的といっても「安かろう悪かろう」では困りますが、日本のロケットの技術はわ
れわれが考えているよりは、はるかにレベルが高いのです。ちなみに、Ｈ−Ⅱロケット
の製造コストは１機約１７０億円ですが、その改良作であるＨ−ⅡＡロケットの製造コ
ストは、半額の８５億円にダウンしているのです。こういうことは他国には見られない
特色といえます。
　さて、Ｈ−Ⅱロケットは、１９９４年に初フライトに成功したあと、１９９７年まで
は順調に打ち上げ成功を続けていたのですが、１９９８年と１９９９年の２回にわたっ
て打ち上げに失敗し７機でその運用を中止しているのです。Ｈ−Ⅱロケットの７回の打
ち上げ記録を示しておきます。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　　　　　　　１．Ｈ−Ⅱ１号機　　成功　　１９９４．　２．　４
　　　　　　　２．Ｈ−Ⅱ２号機　　成功　　１９９４．　８．２８
　　　　　　　３．Ｈ−Ⅱ３号機　　成功　　１９９５．　３．１８
　　　　　　　４．Ｈ−Ⅱ４号機　　成功　　１９９６．　８．１７
　　　　　　　５．Ｈ−Ⅱ６号機　　成功　　１９９７．１１．２８
　　　　　　　６．Ｈ−Ⅱ５号機　　失敗　　１９９８．　２．２１
　　　　　　　７．Ｈ−Ⅱ８号機　　失敗　　１９９９．１１．１５
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　これを見ると、６号機の方が５号機よりも早く打ち上げられていますが、ロケット開
発ではこういうことはよくあるのです。ちなみに、７号機は準備されていたのですが、
５号機と８号機が相次いで失敗したので、予定していた７号機の打ち上げは中止された
のです。そして、Ｈ−Ⅱで培われた技術は、Ｈ−ⅡＡに受け継がれることになります。
　ここで注目すべきことがあります。Ｈ−Ⅱ１号機から３号機までは、ロケットの試験
なのです。これは、ことごとく成功しています。これらの３回にわたるテストでＯＫが
出たので、いよいよ本番の衛星の打ち上げがはじまったのです。そして、４号と６号、
では、次の衛星が打ち上げられています。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　　　　　　Ｈ−Ⅱ４号機　・・・　地球観測プラットフォーム技術衛星
　　　　　　Ｈ−Ⅱ６号機　・・・　熱帯雨林観測衛星（ＴＲＭＭ）など
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　この成功の波に乗って、５号機では通信放送技術衛星、８号機では多目的衛星を打ち
上げる予定だったのですが、続けて失敗してしまうのです。なぜ、テスト成功のあと、
このような失敗が起こるのでしょうか。　　　　　　・・・ ［日本宇宙開発／０１］

　Ｈ−Ⅱロケットのあとを引き継いだＨ−ⅡＡロケットは、２００１年に登場するので
すが、ここまで６回の打ち上げが行われているのです。Ｈ−ⅡＡロケットがどのような
ロケットであるかについては後で述べることとし、６号機までの打ち上げの記録を見て
みることにします。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　　　　　　　１．Ｈ−ⅡＡ１号機　　成功　　２００１．　８．２９
　　　　　　　２．Ｈ−ⅡＡ２号機　　成功　　２００２．　２．　４
　　　　　　　３．Ｈ−ⅡＡ３号機　　成功　　２００２．　９．１０
　　　　　　　４．Ｈ−ⅡＡ４号機　　成功　　２００２．１２．１４
　　　　　　　５．Ｈ−ⅡＡ５号機　　成功　　２００３．　３．２８
　　　　　　　６．Ｈ−ⅡＡ６号機　　失敗　　２００３．１１．２９
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　これを見ると驚くべき事実がわかります。それは、Ｈ−ⅡＡロケットもＨ−Ⅱロケッ
トと同様に、第１回から第５回までは成功しているのに、第６回で失敗していることで
す。パターンが同じなのです。これでは、開発担当者としては、第７号機の打ち上げに
躊躇してしまいますね。どうして、このようなことが起こるのでしょうか。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　　　　　　１．Ｈ−Ⅱ１号機　　成功　　○　Ｈ−ⅡＡ１号機　　成功
　　　　　　２．Ｈ−Ⅱ２号機　　成功　　○　Ｈ−ⅡＡ２号機　　成功
　　　　　　３．Ｈ−Ⅱ３号機　　成功　　○　Ｈ−ⅡＡ３号機　　成功
　　　　　　４．Ｈ−Ⅱ４号機　　成功　　○　Ｈ−ⅡＡ４号機　　成功
　　　　　　５．Ｈ−Ⅱ６号機　　成功　　○　Ｈ−ⅡＡ５号機　　成功
　　　　　　６．Ｈ−Ⅱ５号機　　失敗　　×　Ｈ−ⅡＡ６号機　　失敗
　　　　　　７．Ｈ−Ⅱ８号機　　失敗　　×　Ｈ−ⅡＡ７号機　　 ？
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　最初は失敗が多いが、だんだん成功率が高くなるというならわかりますが、最初は成
功しているのに後になって失敗するというのは、ロケットの開発において、そこに何か
重要な欠陥が潜んでいることを示唆しているのです。
　この問題はさておき、Ｈ−Ⅱの後を継いだＨ−ⅡＡロケットがどのようなロケットか
について説明しましょう。Ｈ−ⅡＡロケットの特色を上げると、次の３つがあります。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　　　　　　１．液体酸素と液体水素を推進剤とする高性能なエンジンを搭
　　　　　　　　載する国産の主力ロケットである
　　　　　　２．さまざまな重さのペイロード（主に人工衛星）を宇宙空間
　　　　　　　　各種軌道に投入できる能力がある
　　　　　　３．このクラスのロケットとしては技術水準・価格（打ち上げ
　　　　　　　　費用）ともに世界のトップレベル
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　ロケットには、噴射する推進剤が液体である「液体ロケット」と固体である「固体ロ
ケット」があります。液体ロケットは高性能だが取り扱いが難しく、まして液体酸素と
液体水素を組み合わせて使うＨ−ⅡＡ（Ｈ−Ⅱも同様）ロケットは、非常に高い性能を
発揮するものの、取り扱いの難しさが群を抜いているのです。
　それというのも液体水素が摂氏零下２５０度と非常に低温なうえに蒸発しやすく、非
常に小さな隙間からでも容易に漏れてしまう性質を持っているからです。日本は、この
難しい技術に挑戦しＨ−Ⅱからは推力の大きな第１段に使用しています。そういう意味
において、「液体酸素と液体水素を推進剤とする高性能なエンジン」は、Ｈ−ⅡＡの第
１の特色といえるのです。
　これに対して固体ロケットは、性能が低く、一度着火したら燃え尽きるまで止める手
段がないという問題点があります。しかし長期保存が容易で取り扱いが簡単であり、推
力は大きいという利点を持っています。
　Ｈ−Ⅱ、Ｈ−ⅡＡには、液体酸素と液体水素の本体の横に固体ロケットを装備してい
ますが、これは、それぞれの欠点を補う措置なのです。米国のスペースシャトルや、欧
州の「アリアン５」も同様の形式を採用しています。
　第２の特色ですが、現時点における宇宙開発ロケットの目的は人工衛星を、地球を回
る軌道に打ち上げることです。「ペイロード」ということばは「最大積載量」という意
味なのですが、人工衛星そのものを指すことばとして使われます。
　Ｈ−ⅡＡは、次の重さの人工衛星を地球を回る軌道に打ち上げる能力があるのです。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　　　　　　　　　地球低軌道　・・・・・・・・・　１０トン
　　　　　　　　　静止トランスファー軌道　・・・　　４トン
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　また、難しいことばが出てきましたが、地球を回る軌道については改めてご説明しま
す。ロケットを理解するには、軌道の種類については知っておく必要があるからです。
　人工衛星を打ち上げる技術は軍事力と密接な関係があります。日本が米国やロシア、
それに中国といった宇宙開発先進国に大きく水を空けられているのは、日本が軍隊をも
っていないことに関係があります。日本では、軍隊を持つことは悪という考え方がいま
だに強くありますが、重要技術のほとんどは軍事目的のために開発されていることを知
るべきです。インターネットなどはその象徴的なものといえます。
　第３の特色ですが、技術水準が高いことは確かです。ロケットの打ち上げ失敗や人工
衛星の軌道乗せ失敗などは、どこの国でもやっていることであり、新規の技術開発には
つきものであるといえます。多少の失敗にくよくよすることはないのです。
　それに価格が安いことは、日本のロケットの大きな特色ですがその反面、大きなネッ
クにもなっているのです。なぜ、日本はロケット開発に関してはかくもケチケチ作戦な
のでしょうか。これは明日のＥＪで取り上げます。　・・・ ［日本宇宙開発／０２］

　普通の国民の印象として、宇宙開発は巨額の金のかかる事業であると考えている人は
多いと思います。ところが必ずしもそうとはいえないのです。
　今回失敗したＨ−ⅡＡ６号機では、搭載していた情報収集衛星２機が５Ｉ８億円、Ｈ
−ⅡＡの打ち上げ費用１１５億円が一瞬にして失われているのです。この「一瞬にして
失われる」という表現をよく新聞紙上で見ることが多いのですが、この表現は正しいと
はいえないのです。
　というのは、ロケット開発というのは、何年もかけて行なわれるからです。Ｈ−Ⅱロ
ケットとＨ−ⅡＡロケットの開発費は次の通りです。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　　　　　　　Ｈ−Ⅱ　ロケット　・・・・・　２７００億円／９年
　　　　　　　Ｈ−ⅡＡロケット　・・・・・　１１５０億円／７年
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　Ｈ−ⅡＡロケットは、開発開始から打ち上げまでに９年かかっています。したがって
その１年あたりの投資３００億円です。構想開始からですと１２年なので、年平均は２
２５億円です。
　Ｈ−ⅡＡロケットの場合は、打ち上げまで７年かかっていますから、１年あたり１６
４億円です。構想開始からは９年であり、１年あたりでは１２８億円となります。
　年平均こ１２８億円〜２２５億円――もちろん巨額ではありますが、この程度の金額
は、日本という大国が投資する案件としては大したことはない金額なのです。
　Ｈ−Ⅱ／Ｈ−ⅡＡロケットへの投資額に近い公共投資を探してみると、次のようなも
のが出てきます。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　　　　　　　　　諫早湾干拓事業　・・・・・　２３７０億円
　　　　　　　　　長良川　河口堰　・・・・・　１８４０億円
　　　　　　　　　吉野川　河口堰　・・・・・　１０００億円
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　どうでしょう。大型ロケット開発事業の投資額は、せいぜい干拓事業や大型河川に堰
を設ける程度でしかないのです。これに比べて、本州四国連絡橋では３つの橋を建設す
るのに２兆８０００億円、東京湾横断道路には１兆４４００億円、関西空港は第１期工
事だけで１兆４３００億円もかかっているのです。
　繰り返しますが、Ｈ−ⅡＡの開発費用は１１５０億円に過ぎないのです。いかにも少
ない金額とはいえないでしょうか。
　しかし、待ってもらいたい。公共事業の場合は橋なり、道路なりのインフラが残って
長い間にわたって使えるが、大型ロケット開発は失敗すれば何も残らないではないか
――こういう反論が出るかも知れません。
　何も残らないわけではないのです。失敗してもそれまでに培われた貴重な技術力が国
家資産として残ることになります。また、衛星が打ち上げることができれば、日本にと
ってさまざまな有益な情報がもたらされるのです。けっして無駄ではないのです。
　それでは、Ｈ−Ⅱ／Ｈ−ⅡＡロケットのコストは世界のロケット開発のコストと比べ
るとどうなのでしょうか。
　比較の対象を選ぶのが難しいのですが、Ｈ−Ⅱ／Ｈ−ⅡＡロケットと同じ液体酸素・
液体水素を利用する第１段を持ち、２本の固体ロケットブースター（改めて解説する）
を備える「アリアン５」――欧州宇宙機関（ＥＳＡ）が次世代ロケットとして開発――
と比較するのが一番良いと思います。
　１９８７年１１月にＥＳＡの閣僚理事会が認めたアリアン５の開発経費総額は、次の
通りです。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　　　　　　 ４１億１４００万ＡＵ（Accounting Unit）
　　　　　　　　　１ドル＝１１Ｏ円として／５６６０億円
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　ＡＵというのは、ＥＳＡが当時使用していた会計のための仮想通貨単位であり、１Ａ
Ｕはほぼ１．２５ドルです。５６６０億円といえば日本の倍になりますが、アリアン５
の開発費は、世界的な新型ロケット開発の相場といってよいのです。
　Ｈ−Ⅱロケットの場合、当初の見積もりは２０００億円だったのですが、こんな話が
あるのです。
　Ｈ−Ⅱロケットの開発がはじまった頃のことです。日米の技術者の間でロケットの開
発費が話題になったことがあります。日本の技術者が「総額で２０００億円だ」といっ
たところ、米国の技術者は、それは第１段エンジンのみにかかる費用だと勘違いしてい
たというのです。そして、最終的に事態を理解した米国技術者は、次のことばを発した
というのです――「クレイジー」と。
　しかし、誤解してはならないのは、日本は技術力が優れていて諸外国よりも少ない予
算でロケットを開発できたのではないということです。『国産ロケットはなぜ堕ちるの
か／Ｈ−ⅡＡ開発と失敗の真相』（日経ＢＰ社）の著者、松浦晋也氏は、これについて
次のように述べています。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　　　　　　　このことは「日本は工夫によってそれだけ諸外国よりも安く
　　　　　　ロケットを開発できた」と理解してはならない。むしろ足りな
　　　　　　い予算で工夫を重ねて形にしたものの、どうしても完璧を期す
　　　　　　ることができなかったと見なければならない。
　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　――上掲書より
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　厳しい見方です。松浦氏はその例としてロケットエンジンの燃焼時間の差を上げてい
ます。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　　　　　　　　　世界的な累積燃焼時間　・・・　２ＯＯＯＯ秒
　　　　　　　　　日本の　累積燃焼時間　・・・　１３ＯＯＯ秒
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　手抜きではないが、予算の制約でこうなるというのです。
・・・［日本宇宙開発／０３］

　前回ご紹介した松浦晋也氏は面白いことをいっています。次のことばです。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　　　　　　　　　日本の宇宙開発はしょせんネクタイである
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　よく高級クラブやサロンには「ノーネクタイお断り」と入口に書いてあります。「宇
宙開発先進国サロン」に入るためには、ロケット開発の実績――つまり、ネクタイが必
要なのです。要するに、日本のロケット開発は、そういう先進国サロンに入れてもらう
ためのネクタイのようなものであるというのです。
　なぜ、Ｈ−ⅡＡロケット開発の予算が１０００億円レベルのものになったのかという
と、ＮＡＳＤＡ（宇宙開発事業団）がＨ−ⅡＡロケットをＨ−Ⅱの改良型として予算申
請をしたからだというのです。
　Ｈ−ⅡＡロケットは、Ｈ−Ⅱの技術的基盤を引き継いでいるというものの、内容的に
はほとんど新規開発なのです。しかし、日本政府には、国の政策として宇宙開発をどの
ように進めて行くべきかというビジョンが欠落しており、それに取り組む情熱も欠けて
いるので、新規開発といってしまうと、予算が取れない恐れがあったのです。
　そこでやむなくＨ−Ⅱの改良型として財務当局に申請し、改良型なら新規開発のＨ−
Ⅱ（２７００億円）よりも、当然安く出来るはずであるというロジックで、約１０００
億円レベルの予算になってしまったというわけです。
　その予算上の無理がロケット開発において、もっとも時間をかけなければならない地
上実験時間を短くすることにあらわれ、それが失敗につながったといえるのです。
　前回も述べたように、新しいロケットエンジンを開発する場合累積燃焼時間は世界標
準では２００００秒です。地上実験を重ねて、エンジンを実際に２００００秒ぐらい運
転することで、信頼性を高めて完成に持ち込むのです。
　しかし、日本の場合、１３０００秒で完成としてしまったのです。エンジンの地上燃
焼実験には１回について数億円はかかるので、予算の少ないＮＡＳＤＡとしては７００
０秒をカットせざるを得なかったのです。これによって、Ｈ−Ⅱ第８号機は、失敗して
しまったといえます。
　松浦晋也氏によると、予算を十分とって世界標準の地上実験を行わせれば、日本のロ
ケット開発技術は何ら世界に劣るものではないといっています。しかし、宇宙開発の現
場の士気は現在大きく低下しており、このままでは世界に大きく遅れをとってしまうで
あろうといっています。
　それでは、宇宙開発の現場の士気を大きく低下させている原因とは何でしょうか。松
浦氏は次の３つを上げています。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　　　　　　　１．日本政府が宇宙開発に徹底的に無関心であったこと
　　　　　　　２．ＮＡＳＤＡが特殊法人であって中途半端であること
　　　　　　　３．日米間の技術的な優位をめぐる確執が存在すること
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　第１の問題点は「日本政府が宇宙開発に徹底的に無関心であったこと」です。確かに
日本の歴代の首相で宇宙開発の重要性を強調した人はいたでしょうか。私には思い当た
らないのです。
　一国のトップが宇宙開発について語った例として一番有名なのは、１９６１年５月２
５日の連邦議会におけるケネディ大統領の演説です。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　　　　　　　私は、わが国が１９６０年代の終わりまでに人間を月に送り
　　　　　　軟着陸させてから無事に帰還させるという目標を全力で達成さ
　　　　　　せるべきであると信じます。なぜなら、それがやさしいことで
　　　　　　はなく、困難なことだからです。しかし、人類にとって、これ
　　　　　　ほど意義深く感動的な計画は他に例を見ないものです。
　　　　　　 　　　　　　　　　　　――ジョン・Ｆ・ケネディ米国大統領
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　当時のソ連首相であったフルシチョフは、「米国が追随できない何人も乗れる宇宙船
を作れ」と命令を出し、そして１９６４年１０月１２日ソ連はＡ−１型ロケットで「ウ
ォスホート宇宙船１号」を打ち上げ、３人乗りの宇宙船を成功させています。
　フランスにおいてもド・ゴール大統領が中心になって人工衛星と大型ロケットの開発
に取り組み、１９６５年１１月２６日には「人工衛星Ａ１」を搭載した３段式の「ディ
アマンロケット」の打ち上げに成功しています。
　米国、ソ連、フランス――いずれもトップの強力なリーダーシップによって宇宙開発
を国策として推進しているのです。しかし歴代の日本の首相で宇宙開発に言及した人は
いるでしょうか。
　第２の問題点は「ＮＡＳＤＡが特殊法人であって中途半端であること」です。宇宙開
発の主軸になる宇宙開発事業団（ＮＡＳＤＡ）は、特殊法人であって、その社員は「官
僚」とも「技術者」ともつかないポジションに置かれていることです。
　こういう中途半端な組織のＮＡＳＤＡは、「問題は可能な限り先送りして現在の体制
を維持する」という官僚の悪しき文化のみ栄えて、技術者の育成という一番大事なこと
をなおざりにしてしまったのです。これでは、技術者の士気がダウンするのは当然のこ
とです。この組織体制については改めて述べます。
　第３の問題点は「日米間の技術的な優位をめぐる確執が存在すること」です。
　宇宙開発の技術はそのまま軍事に転用できるので、米国は神経質なほど他国に圧力を
かけてきます。米国は航空宇宙分野での優位を確保するため、包括貿易法「スーパー３
０１」に基づいて衛星市場の開放を要求し、日本はこの要求を呑んだのです。その結果
国策としての日本の衛星産業は壊滅的打撃を蒙り、その影響はロケットにまで及んだの
です。この問題についても改めて述べます。　　　　・・・ ［日本宇宙開発／０４］

　ロケットについてさらに詳しく知るには、地球を回る軌道についての知識が必要にな
ります。知っておいても損はないと思いますので、今朝は地球を回る軌道の話からはじ
めることにします。
　最初に大事なことですが、「軌道を回るのに動力はいらない」ということです。宇宙
空間には抵抗になる空気がないので、ロケットは動力なしで飛び続けるからです。映画
「スターウォーズ」で、宇宙船がロケットを噴射し続けているのを見ますが、推進動力
としての噴射であればそれは必要ないのです。
　もうひとつ重要なことは、「地球を回る軌道は楕円形をしている」ということです。
そのため、次の３つの数値によって軌道の性質が決まるのです。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　　　　　　１．近地点高度　・・　軌道の地表に一番近いところの高さ
　　　　　　２．遠地点高度　・・　軌道の地表に一番遠いところの高さ
　　　　　　３．軌道傾斜角　・・　赤道に対して軌道が傾いている角度
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　しかし、後で述べるように、静止軌道は円軌道であり、例外として覚えておいてくだ
さい。人工衛星がよく使う地球を回る軌道には、次の４つの種類があります。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　　　　　　　　　　　　　１．地球低軌道
　　　　　　　　　　　　　２．静止軌道
　　　　　　　　　　　　　３．極軌道
　　　　　　　　　　　　　４．静止トランスファー軌道
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　第１の「地球低軌道」というのは、軌道傾斜角に関係なく、高度約３００〜６００キ
ロメートルの軌道のことです。この軌道は主として有人宇宙活動に使われます。スペー
スシャトルやソューズ宇宙船、国際宇宙ステーションなどは、この軌道を利用している
のです。
　第２の「静止軌道」というのは、赤道上空３万６０００キロメートルの円軌道です。
この軌道に入る衛星は、地球を２４時間で周回します。なぜ、静止軌道といわれるのか
というと、衛星が空の一点に静止したように見えるためなのです。
　静止軌道には、通信衛星、放送衛星、気象衛星など、おなじみの衛星はほとんどこの
軌道を利用しています。そのため、静止軌道は過密状態です。
　第３の「極軌道」は、軌道傾斜角９０度付近を通る軌道であり、地球を南北に回りま
す。この軌道は、軌道高度や傾斜角を慎重に選定すると、地球全体をなめるように回る
ことができるので、高度７００〜９００キロメートル付近で地球観測衛星が利用してい
るのです。
　Ｈ−ⅡＡ６号機で打ち上げに失敗した情報収集衛星――軍隊のある他の国では「偵察
衛星」と呼ぶ――は、この軌道に打ち上げられる予定だったのです。
　第４の「静止トランスファー軌道」とは、地表からロケットが静止軌道に衛星を投入
するために入る途中の軌道のことです。これは楕円軌道で、その特徴は次の通りです。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　　　　　　　　近地点高度　・・・・・　　　　２００キロメートル
　　　　　　　　遠地点高度　・・・・・　３万６０００キロメートル
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　つまり、地球に一番近いところはわずか２００キロメートル、遠いところは３万６０
００キロメートル――これは静止軌道と交差することを意味しています。添付ファイル
の図を見ていただきたいと思います。
　静止衛星を打ち上げるときは、静止トランスファー軌道の近地点高度に打ち上げ、あ
とは軌道に乗って遠地点高度まで行き、そこで衛星の持つロケットエンジンを噴射して
静止軌道に入るという方法をとるのです。そういう意味で静止トランスファー軌道は静
止軌道に衛星を投入するための途中の軌道――そのように呼ばれるのです。
　地球を回る軌道について、たったこれだけの知識があるだけでＨ−ⅡＡロケットのこ
とが一層良くわかるようになります。Ｈ−ⅡＡロケットは、地球低軌道に約１０トンの
ペイロード（人工衛星など）、静止トランスファー軌道には４トンのペイロードを打ち
上げる能力があるのです。さらに、赤道上空３万６０００キロの静止軌道に到達できる
質量を勘案すると、静止軌道に２トンのペイロードを投入できる能力があります。
　Ｈ−ⅡＡは、そのために固体ロケットブースターＳＲＢ−Ａに加えて、オプションと
して小型の固体補助ブースターを２基ないし、４基装着することができるようになって
いるのです。通常は２基ですが、４基つけると静止トランスファー軌道へ５トンのペイ
ロードの打ち上げが可能なのです。失敗したＨ−ⅡＡ６号機は、補助ブースターを４基
搭載していたのです。
　ちなみに失敗したＨ−ⅡＡ６号機は、固体ロケットブースターＳＲＢ−Ａのうちの１
基が燃焼終了後も投棄できなかったことが失敗の原因とされています。燃え尽きたＳＲ
Ｂ−Ａは１０トンの重量があり、そのために予定通りの加速ができなかったのです。
　このＳＲＢ−Ａ――これは、名前こそＨ−Ⅱロケットに使われた固体ロケットブース
ター「ＳＲＢ」と同じですが、中身はまったくの新規開発なのです。各種の新機能が装
備されているのですが、皮肉なことにそれが仇になって失敗が起こったのです。
　考えてみるまでもなく、われわれはロケットという「乗り物」について、ほとんど何
も知らないといえます。ロケットは自動車や列車とどこが違うのでしょうか。そういう
基本的なことを知ることによって、その開発に当たってどこが難しいのかが具体的にわ
かると思うのです。明日のＥＪでは、改めてロケットというものについて考えてみたい
と思います。　　　　　　　　　　　　　　　　　　・・・ ［日本宇宙開発／０５］

　今朝は「ロケット」というものが、どのようなものであるかについて考えてみたいと
思います。ロケットには次の３つの基本的特徴があります。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　　　　　　　１．短時間の間に桁外れに巨大なエネルギーを必要とする
　　　　　　　２．真空宇宙で加速するためのものを全部持つ必要がある
　　　　　　　３．エンジンも機体も使い捨てにして１回使う方式にする
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　第１は、ロケットが「短時間の間に桁外れに巨大なエネルギーを必要とする」という
ことです。
　自動車（列車）や航空機をロケットと比較してみましょう。普通の自動車や列車は、
最大でも時速４００キロメートル以下、航空機ならば、どんなに速くてもマッハ３以下
で運用されます。
　仮に自動車を時速３６０キロメートルとし、航空機をマッハ３として秒速を概算する
と次のようになります。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　　　　　　自動車時速３６０キロメートル　・・　秒速　１００メートル
　　　　　　航空機時速マッハ３　・・・・・・・　秒速１０００メートル
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　これに対して、ロケットはどんなに遅いロケットでも次の速度が必要なのです。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　　　　　　ロケット　・・・・・・・・・・・・　秒速７９００メートル
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　どうでしょう。航空機の約８倍、とにかく桁外れの速度なのです。それに加えて空気
抵抗などがあるので、軌道に出ていくためには、秒速で１０キロメートルの速度は不可
欠であるといわれています。毎秒１００００メートルの速度です。
　第２は、ロケットが「真空宇宙で加速するためのものを全部持つ必要がある」ことで
す。物理学の法則ですが、質量を同じとすれば、速度の２乗と必要なエネルギーは比例
します。したがって、速度が２倍になれば、加速するためのエネルギーは４倍になりま
す。同様に１０倍の速度を得るためには１００倍のエネルギーが必要ですから、ロケッ
トは戦闘機の１００倍、Ｆ１レーシングカーの１００００倍のエネルギーが必要になり
ます。
　しかもロケットは、これほどのエネルギーを何もない真空の宇宙空間で出さなければ
ならないのです。これは、大変なことなのです。なぜなら、地球上の乗り物は、すべて
乗り物それ自体ではない外部のもの――空気なり、地面なりを利用して、推進力として
いるからです。
　自動車はタイヤを回転させ、それで地面を押して前進しますしジェット機は、前方か
ら空気を吸い込んで、勢いよくそれを噴き出すことで前進します。いずれも乗り物本体
の外側のものを利用して前進するのです。
　しかし、ロケットの場合は、何もない宇宙空間の中で加速するのですから、外側のも
のを一切利用できないのです。したがってそういう推進力を全部ロケットの内部に持っ
ている必要があるのです。具体的にいうと、燃料と酸化剤――２つをまとめて「推進剤
（プロペラント）」といいます。
　宇宙ロケットは、静止トランスファー軌道から静止軌道に入るように、軌道に乗る推
進力だけでなく、宇宙空間の中でも加速する必要があり、さらに地球に戻るための推進
力も必要なのです。したがって、ロケットにはたくさんのプロペラントを搭載しておく
必要があります。
　しかも、プロペラントを多く搭載すると重量が増し、それもろとも加速する必要があ
るので、そのバランスが難しいわけです。このプロペラントの量と到達できる速度の関
係について精力的に研究した人が「ロケット工学の父」といわれるロシアのコンスタン
ツィン・ツィオルコフスキーであり、有名な式があるのです。
　ツィオルコフスキーの式に基づいて、単段式ロケットのプロペラントを計算すると、
本体の８９％がプロペラントであるという結果が算出されます。
　Ｈ−ⅡＡのような２段式ロケットの場合は違ってくるのですが単段式ロケットでは、
ロケット本体の８９％がプロペラント（推進剤）であって、残る１１％が本体と打ち上
げるペイロード（人工衛星など）ということになるのです。
　自動車を例にとると、重量の９０％が燃料で、残る１０％が搭乗者と自動車本体の重
量ということになるのです。そんな乗り物はあり得ないでしょう。しかし、ロケットは
そこまでやらないと宇宙には出て行けないのです。
　第３は、ロケットは「エンジンも機体も使い捨てにして１回使う方式にする」必要が
あるということです。
　一言でいうと「限界設計」ということです。例えば、Ｈ−ⅡＡロケットの第１段で使
われているＬＥ−７Ａエンジンは、１０回の起動と停止が行えるという条件で設計され
ています。つまり、１１回目は壊れてしまっても仕方がないという設計です。そして使
い終わったら使い捨てにするのです。
　使い捨てという設計は、仕事を終えた機体を回収して検査をすることができないこと
を意味しています。したがって、いつまで経っても一発勝負から脱却できないのです。
ロケットはそういう乗り物なのです。
　地球を回る軌道に打ち上げるロケットの開発がはじまって、既に半世紀近くになりま
す。その間の技術革新の速度を考えると、ロケットの事故率はもっと下がっても良いの
ですが、そうなっていません。それには、ロケットという特異の乗り物の特質が深く関
与しているのです。
　しかし、それにしても日本のロケットは少し落ち過ぎる感じがします。それには、ど
のような原因があるのでしょうか。次にその問題について考えます。　　　
・・・［日本宇宙開発／０６］

　

　日本のロケットの失敗の原因について述べる前に、世界の主力ロケットの最初の１０
機の残した実績を見ておくことにします。括弧内の年号は初打ち上げの年を示していま
す。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　　　　　　デルタロケット　　（米／１９６０）・・　１０機中１機失敗
　　　　　　アトラスロケット　（米／１９６０）・・　１０機中５機失敗
　　　　　　タイタンロケット　（米／１９６０）・・　１０機中１機失敗
　　　　　　プロトンロケット（ソ連／１９６５）・・　１０機中４機失敗
　　　　　　ゼニットロケット（ソ連／１９８５）・・　１０機中２機失敗
　　　　　　アリアン１　〜４（欧州／１９７９）・・　１０機中２機失敗
　　　　　　アリアン５　　　（欧州／１９９６）・・　１０機中２機失敗
　　　　　　長征１〜４　　　（中国／１９７Ｏ）・・　１０機中２機失敗
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　平均すると、約２０％の失敗率なのです。日本については、Ｈ−ⅡとＨ−ⅡＡは、そ
れぞれまだ１０機打ち上げていませんが、失敗率は次の通りです。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　　　　　　　Ｈ−Ⅱ　　・・・・・　７機中２機が失敗／２８．６％
　　　　　　　Ｈ−ⅡＡ　・・・・・　６機中１機が失敗／１６．７％
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　これで見ると、日本の失敗率がとくに高いというわけではないのです。しかし、日本
の場合、Ｈ−Ⅱにいたるまでに、次のようなロケットを打ち上げ、高い成功率を示して
いるのです。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　　　　　　　Ｎ−Ⅰ　　・・・・・　７機中１機が失敗／１４．３％
　　　　　　　Ｎ−Ⅱ　　・・・・・　８機すべてが成功／　　　０％
　　　　　　　Ｈ−Ⅰ　　・・・・・　９機すべてが成功／　　　０％
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　この高い成功率を新聞報道などで、日本の宇宙技術は高い信頼性を達成していると書
いているため、Ｈ−ⅡとＨ−ⅡＡの失敗が大きな失敗のように感じられるのです。
　しかし、この新聞論調は正しくないのです。というのは、Ｎ−ⅠからＨ−Ⅰまでのロ
ケットは、米国からの技術導入を受けて開発されているからです。これらのロケットの
ベースになったのはボーイング社のデルタロケットなのです。
　デルタロケットは１９６０年の初打ち上げ以降、２００３年１２月までに３０１機を
打ち上げ、１７機が失敗――失敗率６％という９４％の成功率を誇るロケットなのです。したがって、Ｈ−Ⅱ以前のＮＡＳＤＡの輝かしく見える実績は、米国の技術に負うとこ
ろが大きかったのです。
　したがって、Ｈ−Ⅱ以降は日本が独自に技術開発を進めたのであり、Ｈ−Ⅱ／Ｈ−Ⅱ
Ａロケットの失敗率は、十分予測されるリスクの範囲内といえるのです。けっして日本
の技術が他の先進国に比べて劣っているわけではないのです。
　それでは、Ｈ−ⅡＡロケット６号機の事故原因は何かについて考えてみることにしま
す。なお、本日現在時点でも、事故原因の発表は行われておらず、今までに明らかにな
った事実に基づき述べることになります。
　打ち上げは２００３年１１月２９日午後１時３３分、種子島宇宙センターからです。
ロケットの先端に搭載されていたのは、情報収集衛星（ＩＧＳ）の第２弾です。しかし
ロケットが打ち上げられてから１０分５３秒後、地上からの指令破壊コマンドにより、
Ｈ−ⅡＡロケット６号機は破壊されたのです。
　その理由は、打ち上げ後１００秒ほどからロケットは予定の軌道から外れていき、衛
星を正常の軌道に投入できないことが明確になったからです。
　ちなみに、情報収集衛星（ＩＧＳ）とは要するに偵察衛星のことで、次の２組の衛星
を２回にわたって打ち上げ、４つの衛星によって地球上のすべての地点を最低１日に１
回観測できる体制を整えようというのです。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　　　　　　　１．光学衛星　　　ＩＧＳ−Ｏ　光を使って地上を監視
　　　　　　　２．レーダー衛星　ＩＧＳ−Ｒ　レーダーで夜間の監視
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　最初の１組は、２００３年３月２８日にＨ−ⅡＡ５号機で打ち上げられ、成功してい
るのです。したがって、同年１１月２９日の６号機による打ち上げが成功していれば、
４つの衛星がすべて揃っていたのです。惜しいことをしたものです。
　失敗の原因は、Ｈ−ⅡＡロケットに２基装着されている固定ロケットブースター（Ｓ
ＲＢ−Ａ）のうち、左（Ｌ）側の１機は燃焼後うまく投棄されたものの、右（Ｒ）側の
１基が投棄されずに残ってしまったことにあるといわれています。ＳＲＢ−Ａは燃え尽
きたあとも重さが１０トンもあり、そのため予定通りの加速ができなかったのです。
　ロケットは打ち上げ直後からさまざまなデータを地上に送ってくるようになってい
ます。これをテレメトリ・データというのですが、このデータによると、打ち上げ後６
２秒から、問題のＳＲＢ−Ａノズルの表面温度を監視するセンサーの測定値が一気に上
昇して測定不能になっていることがわかったのです。異常はすぐに周囲の温度センサー
に波及し、打ち上げ後７０秒からは、反対側にあるＳＲＢ−Ａのノズルの舵角が推力を
変更しようと増加したのです。
　分析の結果、ノズルに発生した穴か亀裂から燃焼ガスが噴き出し、その反動を打ち消
すために、反対側のＳＲＢ−Ａの舵角が大きくなったものと思われます。
　実は、ＳＲＢ−Ａのノズル――開発時から問題が生じていたのです。地上燃焼実験で
は、５回中３回にわたってノズルの周りに問題が発生しています。これはノズルのかた
ちに問題があり、変更する意見も出ていたのですが、予算と時間の関係でそれは不可能
なことだったのです。　　　　　　　　　　　　　　　・・・［日本宇宙開発／０７］

　

　Ｈ−ⅡＡ第６号機の打ち上げ失敗については大きく取り上げられ、注目されましたが
今までにもあまり表に出ないロケットや衛星に関わる失敗はたくさんあるのです。その
例として大型地球観測衛星「みどり」について考えてみることにします。
　Ｈ−ⅡＡ第６号機が失敗したのは、２００３年１１月２９日ですが、同じ年の１０月
２５日に地球観測衛星「みどり２」が機能を停止するという発表がありました。このよ
うな報道に接するとわれわれは一瞬衛星の寿命が尽きたのかと考えてしまいますが、そ
うではないのです。
　「みどり２」は、２００２年１２月１４日にＨ−ⅡＡロケット４号機で打ち上げられ
たばかりです。衛星の寿命は平均３年といわれますが、うまく利用すれば１０年は十分
使えるのです。それが１年経過しないうちに機能を停止したのです。
　「みどり２」というからには、もうひとつ「みどり」があるはずです。確かに「みど
り」は１９９７年６月に打ち上げられているのですが、やはり打ち上げ後１年にならな
い時点で機能を停止しているのです。何のことはない、「みどり」は２回連続して失敗
していることになります。
　宇宙開発の場合、ロケットの打ち上げは新聞でも大きく取り上げられますが、打ち上
げ後に衛星に故障が生じて運用を中止するときは、あまり大きな記事の扱いにならない
のです。しかし、打ち上げ後１年を経過しないうちに機能を停止するのは明らかに失敗
であり、われわれはもっと関心を持って見守るべきです。
　ところで「みどり」と「みどり２」は、大型地球観測衛星といわれますが、なぜ「大
型」といわれるのかご存知ですか。
　それは「重量」なのです。「みどり」も「みどり２」も重量が３トンを超えるので、
大型衛星といわれるのです。「みどり」以前の地球観測衛星には「ふよう１号」という
のがありましたが、重量は１．３４トンであり、これが当時としては最大の衛星だった
のです。「みどり」／「みどり２」はその２倍以上です。
　問題はその失敗の原因です。原因の追究のためには、もう少し詳しく「みどり」につ
いて知る必要があります。
　この地球観測衛星は、もともと「みどり」という名前ではなく開発時の名称は「ＡＤ
ＥＯＳ」といったのです。「ＡＤＥＯＳ」は、次のことばの省略形です。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　　　　　　ＡＤＥＯＳ　＝　Advanced Earth Observation Satellite
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　ことばからわかるように、技術的に高度な機構を備えた衛星とされているのです。衛
星の構造をごく大雑把にいうと、本体の前半部分に各種センサーを配置し、後半部分に
電源系や推進系、それに地表との通信系がまとめてあります。つまり、それぞれの機能
がモジュール化されているのです。こういう特徴を持つ衛星のことを「プラットフォー
ム衛星」といいます。
　「みどり」と「みどり２」は、その前半部分に非常に多くのセンサーを搭載し、それ
ぞれが３トン以上の重量になっています。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　　　　　　　　「みどり」　　・・・　センサー８基　３．５トン
　　　　　　　　「みどり２」　・・・　センサー５基　３．７トン
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　なぜ、このように多くのセンサーを積んでいるのかというと、それは国際貢献の分が
含まれているからです。「みどり」「みどり２」ともに日本が開発したセンサーは、２
基ずつであり、残りは米航空宇宙局（ＮＡＳＡ）やフランス国立宇宙研究センター（Ｃ
ＮＥＳ）のセンサーなどを無償で搭載しているからです。
　それだけに失敗は許されないのです。せっかく信頼を寄せてくれているのにそれを裏
切る結果になったからです。たとえ無償とはいえ、失敗の確率の高いロケットであれば
どの国も高価なセンサーを提供しないからです。
　さて、地球観測衛星は地球を南北に回る極軌道に投入されますが、それぞれ投入され
る軌道は異なるのです。「みどり」と「みどり２」の軌道は次の通りです。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　　　　　　　　「みどり」　　・・・・・　回帰周期４１日準回帰軌道
　　　　　　　　「みどり２」　・・・・・　回帰周期　４日準回帰軌道
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　回帰周期４１日準回帰軌道とは、４１日に１回、地表の同じ場所の上空に戻ってくる
軌道という意味なのです。つまり、これら２つの衛星によって、地球をちょうどなめる
ように観測することができるのです。
　さて、この「プラットフォーム衛星」の設計は、非常に難しいのです。とくに電源系
――電気の供給をどうするかが一番困難なのです。「みどり」と「みどり２」の場合、
「フレキシブル型太陽電池パドル」を採用しています。
　この太陽電池パドル――柔らかい幕の上に電池セルを貼り付ける方式です。形状は文
章では表現しにくいので、添付ファイルを見ていただきたいと思います。
　このフレキシブル型パドルは、枠を持たない柔らかな幕を宇宙空間に広げる方式であ
って、無重力環境でどんな振動が起こるか、または温度変化によって伸び縮みをどう計
算するかなどの難問を解かなければならないのです。
　ＮＡＳＤＡの技術陣は、この難問にあえて挑み見事に失敗をしています。なぜなら、
「みどり」「みどり２」の機能喪失は、ともに衛星の電源系にトラブルが生じたことが
原因とされているからです。
　「みどり」の機能喪失は、フレキシブル型の太陽電池パドルがちぎれてしまったこと
が原因ですし、「みどり２」の機能喪失は太陽電池パドル基部の電線ハーネスの破断が
疑われています。これは、明らかな設計上のミスといわれています。なぜ、このミスが
生じたのでしょうか。　　　　　　　　　　　　　　・・・ ［日本宇宙開発／０８］　

　「みどり」と「みどり２」はなぜ失敗したのか――この原因を探るには、宇宙開発を
担当している組織について知る必要があります。ここまでは、単にＮＡＳＤＡ（宇宙開
発事業団）とご紹介してきましたが、２００３年１０月１日に宇宙開発に関わる次の３
つの組織が統合して、宇宙航空研究所開発機構（ＪＡＸＡ）という組織が誕生している
のです。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　　　　　　　　宇宙開発事業団　　（ＮＡＳＤＡ）・・
　　　　　　　　航空宇宙技術研究所（ＮＡＬ）　 　・・ＪＡＸＡ
　　　　　　　　宇宙科学研究所　　（ＩＳＡＳ） ・・
　　　　　　　　ＪＡＸＡ　⇒　Japan Aerospace Exploration Agency
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　ＪＡＸＡについては後で詳述するとして、「みどり」開発の背景的事情についてお話
しします。「みどり」――ＡＤＥＯＳの開発当時の正式名称は次のように呼ばれていたのです。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　　　　　　　ＡＤＥＯＳ　＝　地球観測プラットフォーム技術衛星
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　なぜ、プラットフォームと呼ばれるのかというと、それは米国のスペースシャトル計
画と密接な関係があるのです。スペースシャトルは、１９８１年４月に最初の打ち上げ
が行われたのですがこれが成功して米航空宇宙局（ＮＡＳＡ）は、これを宇宙輸送系と
して使う計画を立てます。
　宇宙輸送系というのは、スペースシャトルによって地球低軌道に、軌道上における種
々の整備を行うための貨物を輸送することを意味しています。スペースシャトルは地球
低軌道に２９．５トンの貨物を運ぶことができるのです。打ち上げの頻度は、スペース
シャトルを１週間に１回、年間５０回打ち上げるという計画です。１回の打ち上げコス
トは日本円にして約３０億円かかるといわれます。
　米国の構想はこうです。衛星をひとつのマシンとして作るのではなく、機能別のモジ
ュールを結合した構造物として設計するのです。そうすれば、スペースシャトルで打ち
上げるモジュールを必要に応じて取り替えることができるというわけです。こういうモ
ジュールの土台となる衛星のことを「プラットフォーム技術衛星」といいます。衛星の
軌道や姿勢を修正するための推進剤を補給することも可能です。
　しかし、昨日述べたように、このプラットフォーム衛星――設計が非常に難しいのです。電源系と並んで難しいのは「熱設計」の部分です。熱設計というのは、宇宙という厳し
い環境の中で、衛星を一定の温度に保つ設計のことをいいます。この設計に失敗すると
衛星は軌道上で簡単に壊れてしまうのです。
　宇宙空間において熱は「輻射」で伝わるのですが、宇宙の熱源である太陽の表面温度
は６０００度Ｃもあるのに対し、宇宙の温度自体は零下２７０度Ｃ――極端に熱いか冷
たいかなのです。こういう厳しい真空の空間において衛星を一定の温度に保つには技術
的に大変難しいのです。
　しかも、モジュールを付けた場合も外した場合も温度が一定に保たれる必要がありま
す。そのためには、それぞれのモジュールやモジュールを取り付ける本体の熱設計が独
立しており、お互いに影響を与えないようにする必要があるのです。
　「みどり」の検討が始まった時点における「プラットフォーム衛星」の技術は将来的
に有望であり、日本としてもどうしても手に入れたいものであったのです。そこで「み
どり」を「プラットフォーム衛星」として設計するという壮大な試みにＮＡＳＤＡは挑
戦することになるのです。
　しかし、その挑戦意欲は評価されるものの、日本はその面での技術力はかなり低く、
そういう意味で無謀な試みであったといえるのです。「みどり」の本来の目的は地球観
測衛星であり、その制作に当って、世界のどの国もやったことのない新技術に挑戦する
必要などなかったのです。「二兎を追うもの一兎をも得ず」といいますが、ＮＡＳＤＡ
は明らかに地球観測衛星とプラットフォームという二兎を追ったことになります。
　しかも、プラットフォームはあくまでも米国のスペースシャトルによる地球低軌道へ
のモジュールの輸送計画の実現が前提だったはずです。しかし、１９８６年にスペース
シャトル「チャレンジャー」の爆発事故が起こって、シャトルによる軌道輸送サービス
計画は中止になってしまったのです。
　ところが、ＮＡＳＤＡはそれにもかかわらず「みどり」の設計変更をせず、そのまま
「プラットフォーム衛星」として制作を進めたのです。松浦晋也氏は、「みどり」制作
時の日本の宇宙技術としては、実に四兎を追っていたと指摘しています。四兎とは、次
の４つです。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　　　　　　　　　　　　１．地球観測衛星という本来目的
　　　　　　　　　　　　２. プラットフォームの技術修得
　　　　　　　　　　　　３．重量３トンを超える衛星規模
　　　　　　　　　　　　４．他国センサーを積む国際協力
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　なぜ、米国のシャトル輸送計画が中止になった時点でプラットフォームを断念しなか
ったのでしょうか。さらに、プラットフォームという未知の技術を試す衛星に他国のセ
ンサーを搭載して国際協力をしたのでしょうか。地球観測という目的だけを忠実に果た
す手堅い衛星――そういう技術は日本のお家芸である――にしなかったのでしょうか。
　疑問がたくさん湧いてきます。しかもです。「みどり」に続く「みどり２」までも同
じプラットフォーム衛星の設計を引き継いでいるのです。そして、ともに１年以内に機
能喪失――どうやら日本は失敗から学べないようです。
　ＮＡＳＤＡとはどういう組織なのでしょうか。明日は、ロケットや衛星の開発組織の
実態にメスを入れます。　　　　　　　　　　　　　・・・ ［日本宇宙開発／０９］

　２００３年のことです。宇宙開発に携わってきた３つの組織が合体してＪＡＸＡ（宇
宙航空研究所開発機構）ができましたが、それまでは、ＮＡＳＤＡ（宇宙開発事業団）
が衛星やロケットを作ってきたのです。このＮＡＳＤＡというのは、どういう組織なの
でしょうか。
　ＮＡＳＤＡが設立されたのは、１９６９年１０月１日のことです。初代理事長には島
秀雄氏が就任しています。島秀雄氏は、旧国鉄の出身で、新幹線建設に辣腕を発揮した
スーパーエンジニアとして知られています。
　そのとき島理事長のもとに集まった人材は、大別すると次の３つの系統に分かれるの
です。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　　　　　　　　　　　１．国の研究機関から来たエンジニア
　　　　　　　　　　　２．霞ヶ関の官庁からの出向者
　　　　　　　　　　　３．宇宙分野への進出を目指すメーカ
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　とくに３番目のメーカからの出向エンジニアは優秀だったといわれます。宇宙開発と
いう新分野で確固たる地位を築きたいと考える各メーカは、こぞって一流の人材を送り
込んできたからです。これらのメーカのエンジニアを中心に、ＮＡＳＤＡ設立以前から
研究を続けてきた国の研究所からの人材の能力が加わってＮＡＳＤＡの基礎的な技術
基盤が作り上げられたのです。
　次のリストは、ＮＡＳＤＡの歴代理事長の在任期間と出身を示していますが、これか
ら興味深いことがわかります。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　　　　　　　島　　秀雄　　１９６９〜１９７７　国鉄
　　　　　　　松浦　陽恵　　１９７７〜１９８０　宇宙航空技術研究所
　　　　　　　山内　正男　　１９８０〜１９８４　宇宙航空技術研究所
　　　　　　　大澤　弘之　　１９８４〜１９８９　科学技術庁
　　　　　　　山野　正登　　１９８９〜１９９５　科学技術庁事務次官
　　　　　　　松井　　隆　　１９９５〜１９９６　科学技術庁
　　　　　　　内田　勇夫　　１９９６〜２０００　科学技術庁事務次官
　　　　　　　山之内秀一郎　２０００〜　　　　　ＪＲ東日本
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　初代から第３代の理事長は、いずれもエンジニアが就任しています。ＮＡＳＤＡ立ち
上げの重要な時期であり、一番苦労の多い時期に当ります。この時期の理事長は自らも
衛星やロケットのことがよくわかっていないと務まらないのです。
　そういう大変な時期においては、官僚は敬遠しているのです。しかし、ＮＡＳＤＡス
タートから１５年が経過し、ＮＡＳＤＡという組織が順調に運営されるようになると、
官僚出身者が理事長の座を独占するようになってくるのです。
　しかし、１９９９年１１月にＨ−Ⅱロケット８号機の打ち上げ失敗が起こって官僚出
身の内田理事長が退任すると、次の理事長には再びエンジニアの山之内氏を就任させる
など、責任回避の官僚体質丸出しの人事が行われているのです。
　さらに、１９８１年〜１９８４年――この時期は、ＮＡＳＤＡ設立以来メーカから出
向されてきていた優秀なエンジニアがＮＡＳＤＡから去り、官僚出身者が副理事長にな
って、やがて理事長になる年に該当するのですが、その年にＮＡＳＤＡには、霞ヶ関式
の２年ローテーション人事が導入されているのです。この人事によって、ＮＡＳＤＡで
は優秀なエンジニアが育たなくなってしまったのです。
　衛星やロケットの開発は一通りすべての工程を経験するのには、５年から１０年はか
かるのです。そこに２年ローテをやられたらどうなるでしょう。この愚かな人事の強行
によって、優秀な人材によって築かれた初期のＮＡＳＤＡの技術基盤は大きく崩壊する
ことになるのです。
　衛星やロケットの開発現場では、エンジニアのモラールが低下し、責任回避の姿勢が
顕著にあらわれていたのです。２年後に移動が確実であれば、下手に動いて責任を負わ
されるのは損とばかりに、本気で取り組む者が少なくなっていたのです。大過なく２年
を過ごそうとするからです。
　不幸なことに、そういう時期に「みどり」／「みどり２」の設計が行われていたので
す。これでは、成功するはずがないではありませんか。
　聞くところによると、プラットフォーム衛星化について末端のエンジニアは一貫して
反対していたそうです。しかし、計画責任者がそもそも計画のことを知らず、技術力も
ないのですら、そのような意見が通るはずがないのです。そうなると「みどり」／「み
どり２」の２度にわたる失敗は起こるべくして起こったことになります。
　この２年ローテーション人事制度はさすがに是正の動きが出て現在は、プロジェクト
・マネージャ制度が行われています。この制度は、ひとつのプロジェクトにおいては、
その計画の終了までは主要なメンバーは動かさないという制度です。
　しかし、霞ヶ関の官僚が今もＪＡＸＡを有力な天下り先と考える構図は、何も変わっ
ていないのです。現在のＪＡＸＡの副理事長の前職は、文部科学省の文部科学審議官で
す。確かにこの人は京都大学工学部の出身ではありますが、科学技術庁には入庁したも
のの、２００３年８月にＮＡＳＤＡの副理事長になるまでは宇宙開発とは関係ない仕事
に就いてきた人です。したがって、明らかに天下り先として現在のＪＡＸＡの副理事長
に就いていると考えられます。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　　　　　　　　http://www.jaxa.jp/about/gaiyo/index_j.html
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　他の省庁なら別ですが、ＪＡＸＡのような組織では、現場で十分な経験を積み、技量
を磨いてきた人を理事長に就けるべきですが、きっとそうならないでしょう。何しろこ
の国は、官僚という種族に支配されている社会主義国なのですから。官僚支配は衛星や
ロケットの開発分野にも及んでいるのです。　　　　　・・・［日本宇宙開発／１０］

「みどり」／「みどり２」運用失敗のウラに、ある意味において痛快な話があります。
実は、２００２年１２月の「みどり２」の打ち上げで、「マイクロラブサット」という
小さな衛星が打ち上げられているのです。その重量は５４キログラムです。
　「マイクロラブサット」は、次の３つの目的のために開発された衛星なのです。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　　　　　　　１．衛星の製造・試験・打上げによるエンジニアの育成
　　　　　　　２．小回りのきく小型衛星に必要な技術を開発すること
　　　　　　　３．安価な民生用電子部品を利用した衛星開発への挑戦
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　これは、ますます肥大化する衛星計画に対するアンチテーゼとして、小型衛星を開発
しようという動きの一環として開発されたものなのです。
　大型の衛星の開発には長大な時間とコストがかかり、次世代を担う人材が育たない
――このことに危機感を持ったＮＡＳＤＡ内部の一部のエンジニアたちが、小型の低コ
スト衛星を自前で開発することによって、若手のエンジニアたちに経験を積ませること
を狙いとしたものなのです。
　このコンセプトがＮＡＳＤＡ内部で提案されたのは１９９５年のことですが、実際に
開発が始まったのは１９９８年なのです。そして、２００２年に打ち上げに成功してい
るのです。
　衛星の総開発費は４億円――２億円かけて筑波宇宙センター内に小型衛星の製造と試
験のための設備を建設し、残りの２億円で衛星を製造しています。
　皮肉なことに、当初寿命３ヶ月として設計された「マイクロラブサット」は、打ち上
げから１年６ヶ月を経過した現在でも正常に飛び続けているのです。
　秋葉原の電気街で入手できる民生部品で組んだ搭載コンピュータは、放射線が飛び交
う過酷な宇宙環境に耐えて正常な結果を出力し続けているし、同じく民生用の受光素子
を使ったデジタルカメラは、非常に鮮明な画像を送信してくれているのです。２００３
年１０月には、大規模な太陽フレアがあったのですが、それにも耐えて現在もなお動作
を続けているのです。
　その一方で膨大なコストをかけて３年の寿命として設計され、打ち上げられた「みど
り２」は、１年もたずに機能を喪失している――何とも皮肉な話ではありませんか。
　「みどり」／「みどり２」の失敗に見られるように、日本の宇宙開発のやり方は何か
しろおかしい点があります。何かが抜けているといったらよいのかも知れません。その
原因を究明するため気象衛星「ひまわり」について考えてみることにします。
　日本が気象衛星のことを真剣に考えるようになったきっかけは１９５９年９月２６日
から２７日にかけて中京地方を襲った伊勢湾台風だったのです。
　伊勢湾台風――最低気圧９２９．２ヘクトパスカル、上陸時の暴風半径２５０キロメ
ートルの巨大台風で、全国で死者・行方不明者が５０９８人、負傷者３万８０００人以
上という昨今では考えられないほどの大被害を出してしまったのです。
　当時の気象観測は、陸上からの気象通報が主であって、海上の観測は一部船舶と航空
機に頼っていたのです。そのため、気象台が台風に関する警報を出したのは当日の午前
１１時であって、台風に備える十分な時間的余裕がなかったのです。
　この伊勢湾台風の経験から、もっと広域的な気象観測によって台風の進路を予測する
べきであるという意見が出されたのです。ちょうど伊勢湾台風の翌年の１９６０年４月
米国は気象観測を目的とした試験衛星「タイロス１」を打ち上げています。そして１９
６５年までに米国は１０機のタイロス衛星を打ち上げて技術開発力を高めていったの
です。
　そして、１９６６年に入って初の実用気象衛星「エッサ」の打ち上げに成功するので
す。しかし、「エッサ」は地球低軌道を回る衛星であり、気象衛星としては不十分だっ
たのですが、米国は同じ年の１２月に気象観測センサーを搭載した実験衛星「ＡＴＳ−
１」を静止軌道に打ち上げて、静止軌道からの気象観測を可能にしたのです。
　しかし、その当時の日本は、タイロス衛星やエッサ衛星の画像を受信してその利用法
を探るという程度のことしかできなかったのですが、１９６９年に「世界気象機関（Ｗ
ＭＯ）」が国際協力によって、静止軌道に衛星を打ち上げ、全世界的なリアルタイムの
気象観測を可能にする「世界気象観測計画」を打ち出すに及んで、日本もその一翼を担
うことになったのです。
　「世界気象観測計画」によると、大国の分担による衛星の提供により、１９７７年か
ら衛星５機による静止衛星観測体制を築こうというものだったのです。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　　　　　　　　米国　・・・・・　２機　　欧州　・・・・・　１機
　　　　　　　　日本　・・・・・　１機　　ソ連　・・・・・　１機
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　この日本に課せられた１機の衛星の製造は、１９６９年に設立されたばかりのＮＡＳ
ＤＡが担当して行うことになったのです。メーカは日本電気が選定され、米ヒューズ・
エアクラフト社が、開発していた静止気象衛星の技術を導入して、衛星を製造したので
す。そして、１９７７年７月１４日、米国のデルタロケットによって打ち上げられたの
です。これが「ひまわり１号」なのです。
　「ひまわり」は、１９７８年から画像利用を本格的に開始し、気象観測に威力を発揮
するようになります。「ひまわり」は５号まで打ち上げられるのですが、その運用はま
さに綱渡りの連続で何ともすっきりしないものだったのです。
　しかし「ひまわり」という名前は、気象観測衛星の代名詞として定着し、国民生活に
欠くことのできない実用衛星となったのです。　　　・・・ ［日本宇宙開発／１１］

　「ひまわり」は静止気象衛星であり、太平洋上空、東経１４０度の静止軌道上から、
１時間に１回の割合で地球半球の画像を配信していたのです。
　添付ファイルに「ひまわり５号」の写真があります。「ひまわり」シリーズは、第１
号から第５号まで基本的に構造は同じで同じセンサーを搭載していたのです。図の下の
部分はアンテナですが、このアンテナ部分をのぞいて衛星全体はぐるぐると回転する構
造になっています。
　アンテナの上に楕円形の窓のようなものがありますが、その奥に気象観測用のセンサ
ーがあります。このセンサーはスキャナと考えるとわかりやすいと思います。センサー
も本体と一緒に回転しており、１回の回転で地球を東西方向に１ラインだけ、スキャン
するのです。
　そうすると、センサーの内部に撮影する方向を変えるミラーが入っていて、１回転ご
とに少し動いて撮影する向きを１ライン分だけ南北方向に変えるのです。そして、セン
サーが次に地球を向いたときには前に、スキャンしたラインの隣のラインをスキャンす
る――これを繰り返していくのです。そのようにして、地球をなめるように１ラインず
つスキャンしていきます。そして、２５分に１枚の割合で画像が得られるのです。
　このようにして「ひまわり」が取得した画像は、スーパー・コンピュータによって、
画像の雲の流れから風向・風速の分布を算出し、シミュレーションを行い、数時間先の
天候を予測するのです。このように気象衛星が取得した観測データは、天気予報の精度
を決める重要な働きをするのです。
　テレビで天気予報を解説するとき、天気予報士が『まず、「ひまわり」の画像を見ま
しょう』というのを聞いたことが何回もあると思います。しかし、２００３年５月以後
は「気象衛星の映像を見ましょう」というように変わっており、「ひまわり」というこ
とばは消えているのです。どうしてでしょうか。
　どうしてかというと、「ひまわり」は２００３年５月に寿命が尽きているからです。
それでは、それに代わる衛星はどうしたのでしょうか。
　「ひまわり」の後継衛星は「運輸多目的衛星（ＭＴＳＡＴ）」だったのですが、この
衛星は１９９９年１１月１５日、「Ｈ−Ⅱロケット８号機」で打ち上げられる予定だっ
たのに、ロケットの第１段エンジンのトラブルで打ち上げに失敗――ついに後継機がな
くなってしまったのです。そこで、「ひまわり５号」をそのまま使い続けていたのですが、ついに２００３年５月に寿命が尽きてしまったというわけです。
　それでは、現在、天気予報には何を使っているのかというと、米国の海洋大気庁（Ｎ
ＯＡＡ）から借りてきた衛星「ゴーズ／ＧＯＥＳ９」を使っているのです。何ともお粗
末な話です。どうしてこういうことになったのでしょうか。
　「ひまわり」の開発状況は次のようになっています。この頃は国産化率にはあまりこ
だわらず、高い精度で打ち上げられ、トラブルなしで動くということが目標だったのです。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　開発費　国産化率
　　　　　　ひまわり　　　１９７７．７．１４　１１７億円　　１１％
　　　　　　ひまわり２号　１９８１．８．１１　１４４億円　　３５％
　　　　　　ひまわり３号　１９８４．８．　３　１３３億円　　３２％
　　　　　　ひまわり４号　１９８９．９．　６　　５３億円　　３２％
　　　　　　ひまわり５号　１９９５．３．１８　１４６億円　　２９％
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　ここで説明しなければならないことがあります。衛星というものは一度故障すると軌
道上での修理はできないのです。したがって、故障しないように細心の注意をもって
設計・製造されます。当然のことです。
　それでも故障は起こるのです。そのために、通常は予備の衛星を用意するのです。ま
して気象衛星のように故障してしまったら天気予報ができなくなるので、予備衛星の用
意は不可欠です。
　予備の衛星は、あらかじめ軌道上に用意しておくこともありますし、製造した衛星を
地上で保管し、いつでも打ち上げられるようにしておくのが通常です。
　「ひまわり」から「ひまわり３号」までは開発に不可欠であるとして、いずれも予備
の衛星が地上に用意されていたのです。これを「プロトプライトモデル」といいます。
これが役に立ったのは「ひまわり３号」です。１号・２号は、正常に運用されたものの
「ひまわり３号」はトラブル続きで、運用停止の一歩手前まで追い込まれたのです。
　そこで３号の予備機として地上に用意されていたプロトプライトモデルが、４号とし
て打ち上げられたのです。４号の開発費が通常の半額なのはそのためです。そして５号
は最後までノートラブルで運用されたのです。これがかえって仇となったのです。
　というのは、「ひまわり５号」の安定運用によって、気象庁の上位官庁である運輸省
が、気象衛星の予備機の予算に難色を示すようになったからです。気象庁としては、２
機製造するには１機を作る２倍の経費はかからないし、製造に先行する試作品の製造も
不要であるとして予備機製作の必要性を説いているのですが、運輸省は聞き入れなかっ
たというのです。
　それに気象庁内部でも、気象衛星による気象観測に疑問の声も出ていた時期もあるの
です。それは「地域気象観測システム（アメダス）」との対立です。アメダスは日本全
国の気象データをネットワークで集めて分析し表示するシステムですが、一時期「気
象衛星を打ち上げる金でアメダスを充実させるべき」という意見が気象庁内部で出てい
たのです。運輸省の予備機予算反対の根拠はここにもあるのです。しかし、気象衛星の
有効性はすぐに認識されたのですが、運輸省はそれでも予備機の予算を認めず、遂に気
象衛星なしの最悪の事態に陥ったのです。　　　　　・・・ ［日本宇宙開発／１２］

　「ひまわり」についてもう少し詳しくいうと、２つの不幸が重なったといえます。ひ
とつは、Ｈ−Ⅱロケット８号機の打ち上げ失敗で、「ひまわり５号」の後継機として考
えていた「運輸多目的衛星（ＭＴＳＡＴ）」が無駄になったことですが、もうひとつつ
いていないことがあるのです。
　実は、代替衛星ＭＴＳＡＴ−１Ｒ――２００３年３月打ち上げ予定――を米スペー
ス・システムズ／ロラ−ル社に発注していたのですが、さんざん製造が遅れたうえ、２
００３年７月に同社が倒産してしまったのです。何ということでしょうか。
　なぜ米社に発注するのかというと、日本は１９８９年の対米交渉「スーパー３０１」
によって、実用衛星については国際調達することを米国に約束させられているからで
す。
　ロラール社は、衛星の引渡しに当たって３０００万ドルの追加経費や補償金の支払い
をを請求するなど、無理難題を気象庁に申し立ててきており、今年の１月時点において
は、この問題は解決のメドが立っていないのです。
　さて、気象衛星というと、誰でも天気予報のための衛星と考えていますが、実は次の
３つの意義があるのです。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　　　　　　　　　　１．天気予報の高精度化
　　　　　　　　　　２．国際貢献／アジア・太平洋地域
　　　　　　　　　　３．安全保障面での貢献
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　第１は「天気予報の高精度化」のためです。
　日本の気象衛星は、東経１４０度の太平洋上で運用されていますが、最大の目的は天
気予報の高精度化です。台風がどこにいるのかをリアルタイムで把握して、台風に対す
る素早い備えを可能にし、気象被害を大幅に減少させることに貢献しています。
　第２は「国際貢献」のためです。
　日本の気象衛星は、アジア太平洋地域に対して行う国際貢献でもあるのです。「ひま
わり」シリーズの画像は、日本だけでなく東南アジア各国やオーストラリアのような南
半球の国でも受信されていたのです。
　日本は、国際貢献の一環として、受信したデータをもとに天気図を作成し、「ひまわ
り」に搭載した通信装置による衛星ファクシミリ通信「ウェザーファクス」を無料で配
信するという実用性の高いサービスを行っていたのです。こういうサービスは日本とい
う国の威信を高めることに貢献していたといえます。
　第３は「安全保障面での貢献」のためです。
　気象衛星は安全保障面でも重要な働きをします。天候は戦争に大きな影響を与えるの
です。したがって、米国は気象衛星には大変力を入れており、次の３つを組み合わせて
運用しています。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　　　　　　　　　１．静止気象衛星「ゴーズ（ＧＯＥＳ）」
　　　　　　　　　２．極軌道気象衛星「ノア（ＮＯＡＡ）」
　　　　　　　　　３．軍事用極軌道気象衛星　「ＤＭＳＰ」
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　「ゴーズ（ＧＯＥＳ）」は米国の気象庁に当たる海洋大気庁が運用しているのですが
開発時にはアルファベットで呼ばれ、打ち上げに成功すると数字に改称されるのです。
例えば、最初のＧＯＥＳは開発時は「ＧＯＥＳ−Ａ」ですが、打ち上げ後は、「ＧＯＥ
Ｓ−１」と呼ばれています。
　ＧＯＥＳは、１９７５年１０月の打ち上げからスタートし、１９８６年の「ＧＯＥＳ
−Ｇ」で打ち上げに失敗――直ちに地上予備機を打ち上げて「ＧＯＥＳ−７」としたの
ですが、ここで設計を大幅に変更しています。
　そして新設計の「ＧＯＥＳ−８」は１９９４年４月に打ち上げられ、２００１年７月
の「ＧＯＥＳ−１２」まで、打ち上げが終わっています。このうち「ＧＯＥＳ−９」に
ついては、日本の気庁が借りており、細々と気象観測をやっていますが、次の打ち上げ
のメドは立っていないのです。
　ところで、これほど頻繁に静止軌道に衛星を打ち上げていたら静止軌道がいっぱいに
なってしまうのではないかという疑問がわいてきます。静止軌道は、気象衛星だけでな
く、通信衛星や放送衛星なども使う衛星が密集した宇宙の特等席なのです。
　したがって、そこを用済みの衛星で埋めないように、寿命がきた衛星は最後の推進剤
――これは必ず残しておく必要がある――を使って静止軌道よりも少し高い軌道に移し
て、そこで動作を止めて廃棄するのです。これを「デオービット」というのです。
　「ひまわり５号」については、デオービットに必要な最後の推進剤を残しながら、機
能を絞って最後の最後まで運用を続けたことになるのです。
　さて、今後日本の気象衛星はどうなるのでしょうか。
　国土交通省（事故後運輸省から名称変更）と気象庁は、次世代気象衛星「ＭＴＳＡＴ
−２」を２００５年に打ち上げる予定で、三菱電機に発注しています。この衛星はロラ
ール社に発注した「ＭＴＳＡＴ−１Ｒ」が打ち上げられる前提で発注されたのですが、
現在ではこれが本命になってしまっています。
　心配なのは、現在米国から借りている「ＧＯＥＳ−９」がそれまで持つかということ
です。というのは、この「ＧＯＥＳ−９」は、１９９５年の打ち上げでとっくに設計寿
命が切れており、いつ機能を停止しても不思議はないという代物だからです。
　もし、「ＧＯＥＳ−９」が機能停止になると、東アジア・太平洋地域で、静止衛星に
よる気象観測の空白を作ってしまう恐れがあります。気象衛星の機能喪失は、単に日本
の天気予報の精度が落ちるだけのことではなく、この衛星を利用しているアジア・オセ
アニア地域の国々に多大な迷惑をかけることになります。日本の気象衛星は日本だけの
ものではないのです。
　現在の状況は、気象衛星計画の初期の段階で予備機を持つことの重要性を運輸省が理
解しなかった点にあるといえます。　　　　　　　　・・・ ［日本宇宙開発／１３］

　

　１９９８年８月３１日――この日は何の日だと思いますか。
　北朝鮮（朝鮮民主主義共和国）が「テポドン」を太平洋に向けて発射した日です。テ
ポドンは日本の上空を飛び越えて太平洋に落下しています。思えばこの日を境にして日
本が北朝鮮に対する姿勢を一段と強化することになるのです。
　９月４日になって、北朝鮮中央通信は、それを「光明星１号」の打ち上げであると発
表したのです。日本政府やマスメディアはこれを頭から信じようとはせず、「北朝鮮の
言い訳である」として、あくまでミサイルの実験であるとして報道し、現在でもその考
え方を変えていません。
　本当に衛星が打ち上げられたのであれば、衛星は２７Ｍヘルツの電波を送信しており
それを受信できるはずです。しかし、世界中のアマチュア無線家が電波の受信に挑んだ
にもかかわらず、「光明星１号」の電波は受信されなかったのです。
　ところが、米政府は９月１２日になって「衛星の打ち上げである可能性が高い」と発
表したのです。米国の北米防空司令部（ＮＯＲＡＤ）には軌道上の物体を監視するレー
ダーがあり、軍事機密以外の軌道上物体の軌道情報を公開しているのです。現在、そこ
にはテポドンは「１９９８−Ｆ０４」と記録されています。これは次のことを意味して
いるのです。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　　　　　　　　　１９９８−Ｆ０４　Ｆ＝Failure
　　　　　　　　　１９９８年に起きた４番目の衛星打ち上げ失敗
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　もちろん文部科学省もこのことは知っているはずですが、何もコメントしていません
し、日本政府もマスコミもあくまで「ミサイルの発射実験」という態度を変えていない
のです。いつもであれば、他の国ならばいざ知らず米国が発表することにはすぐ追随す
る日本がこの問題に関しては頑なな態度をとっているのは不思議な話です。
　米国の発表だけではないのです。９月１７日には韓国の国家安全保障会議がやはり衛
星の打ち上げであると発表したのです。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　　　　　　２段式のミサイルの「テポドン」に第３段を載せて衛星の打ち
　　　　　　上げに使用し、この第３段が着火せずに衛星の軌道投入に失敗
　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　――韓国国家安全保障会議の分析
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　松浦晋也氏は、テポドンは次の２つの理由から、衛星の打ち上げであると主張してい
ます。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　　　　　　　　第１の根拠：ロケットを真東に向けて打ち上げている
　　　　　　　　第２の根拠：金正日総書記の祝賀行事に合わせている
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　第１の根拠は、「ロケットを真東に向けて打ち上げている」ことです。
　発射基地は、ハンギョンプクド・ムスダンリであり、そこから真東に向けて打ち上げ
られています。非力なロケットで大きな衛星を打ち上げる場合は、ロケットの到達速度
に加えて地球の自転速度を最大限に利用する必要があるのですが、そのためには北朝鮮
の場合、この位置から真東に向けて打ち上げるのがベストであるといえます。
　もし、単なるミサイルの実験であれば、真東である必要はないのです。まして日本を
恫喝するのが目的であれば、関東の上空を通過するように打ち上げたり、札幌や仙台な
どの大都市の上空を通過するなどのもっと効果的な方法がいくらでもあります。
　第２の根拠は、「金正日総書記の祝賀行事に合わせている」ことです。
　テポドンの打ち上げは８月３１日ですが、９月９日には金正日総書記の国家最高指導
者就任の祝賀行事が行われているのです。こういう場では何らかの方法で国威の発揚を
はかるものですが、そのために日本を恫喝する――これは明らかにおかしいです。その
点、衛星の打ち上げの方がはるかに効果的です。
　祝典にはマスゲームが行われたのですが、その中には衛星が登場しているのです。お
そらく祝典前には「光明星１号」を打ち上げるという前提で衛星のマスゲームを何ヶ月
もかけて練習したものと考えられます。
　それでは、当時の日本政府(小渕恵三首相)は本気でミサイル実験と信じていたのでし
ょうか。
　そんなことはないと思います。どちらにせよはっきりした事実は出ないのですから、
ここは衛星の打ち上げよりもミサイル実験で押し通した方が得策という計算をしたと
考えられます。というのは、ちょうど当時日本政府は「偵察衛星」の開発をひそかに
検討していたからです。しかし、表面に出すと国民の反発を招くので「情報収集衛星」
として検討していたのです。
　こういう事実があります。１９９８年８月２５日、自由民主党の科学技術・情報懇談
会の席上、三菱電機の谷口一郎社長が講演しているのです。演題は、「多目的精密観測
衛星について」――谷口社長はここで日本独自の偵察衛星の必要性について熱弁を振る
っているのです。
　そして、３１日のテポドン発射――これを境に状況は一変してしまいます。９月１日
の自民党総務会では、日本も偵察衛星を持つべきであるという意見が出され、北朝鮮脅
威論が加速したのです。同じ１日にテレビに当時民主党の菅直人代表が「日本は自前で
偵察衛星を持つべきである」と発言し、小渕首相はそれに対して「強い関心」を表明す
るといった具合です。
　したがって、日本政府は衛星打ち上げよりもミサイル実験で押し通す方が得策と考え
たのでしょうが、本当は衛星打ち上げの方がミサイル実験よりも衝撃的なのです。衛星
打ち上げというと平和的に聞こえますが、本質は軍事目的の実験そのものなのです。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　・・・ ［日本宇宙開発／１４］

　気象衛星にせよ、多目的衛星（偵察衛星）にせよ、それを企画し、設計し、設計内容
を精査し、計画を立てて製作する――そういう司令塔はどこなのでしょうか。
　はっきりしているのは、製作しているのはメーカであるということです。問題は、メ
ーカを指揮して製作に当たらせているのはどこなのでしょうか。
　文部科学省なのでしょうか。それとも、ＪＡＸＡ（宇宙航空研究所開発機構）なので
しょうか。それともそのための特定のプロジェクトチームなのでしょうか。
　一番それらしいのはＪＡＸＡ（以前はＮＡＳＤＡ）ということになりますが、ＪＡＸ
Ａが本当にロケットや衛星の開発のノウハウを持っているのでしょうか。
　このようにいうと、基本的なコンセプトや仕様をメーカに提示したり、設計に関して
指示を出しているという答えが返ってくると思いますが、ＪＡＸＡは本当にそのような
ことができる能力を持っているのでしょうか。
　これらの疑問に対し、日本初の偵察衛星（「みどり２」／多目的衛星）の製作の軌跡
を簡単に振り返って、実態はどうなっているかについて検証したいと思います。
　先週２８日のＥＪ第１３５９号で、北朝鮮のテポドン発射の直後から偵察衛星に対す
る風向きが大きく変わったことを書きましたが、実際に１９９８年９月７日、政府与党
連絡会議は「情報衛星プロジェクトチーム」（座長：中山太郎元外務大臣）を発足させ
ているのです。
　このプロジェクトチームのメンバーは、次の通りですが、いずれも自由民主党の防衛
族議員です。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　　　　　　中山　太郎（大正１３年生）　大阪高等医学専門学校卒
　　　　　　野呂田芳成（昭和　４年生）　中央大学法学部卒
　　　　　　愛知　和男（昭和１２年生）　東京大学法学部卒
　　　　　　玉澤徳一郎（昭和１２年生）　早稲田大学大学院政治学部卒
　　　　　　衛藤征士郎（昭和１６年生）　早稲田大学大学院政治学部卒
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　同年１０月１４日には、このメンバーでヒヤリングが行われているのですが、そのと
きの資料「多目的情報収集衛星システムの検討」は、三菱電機の鎌倉製作所のエンジニ
アが総力でまとめたのです。ちなみにその資料には、次のようなことまで書いてあった
のです。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　　　　　　　　　　　１９９８年着手／２００２年打ち上げ
　　　　　　　　　　　予算総額　　　　　　　２０００億円
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　プロジェクトチームは、テポドン発射の１０日後の９月１０日から１０月１５日まで
に７回のヒアリングを行い、１０月２９日に「情報収集衛星導入についての提言」をま
とめて党に提出しているのです。なお、この提言書の詳細は、次のアドレスをクリック
すると、見ることができます。
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　　　　　　 http://www.jimin.jp/jimin/saishin9998/seisaku-21.html
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　そして、１１月６日の閣議で、政府は２００２年度に情報収集衛星４機を打ち上げる
ことを決定し、予算も１９９８年度の第３次補正予算で１７億円を組み、直ちにこの計
画は動き出すことになったのです。何と素早いというか、電光石火というか――当時小
渕内閣は予算の大判振る舞いをしていたときですから、こういうことができたのかも知
れません。
　単に予算を取るまでの計画のまとめ方ではないのです。かなり具体的なことまでこの
短い間に決まっているのです。主要な５つの点をまとめると次のようになります。
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　　　　　　　　１．比較的低軌道の周回軌道へ打ち上げる周回衛星
　　　　　　　　２．必要な情報を高分解能で撮影できる機能を持つ
　　　　　　　　３．１メートル以下の分解能を有する光学センサー
　　　　　　　　４．悪天候や夜間時の撮影も可能なものにする機能
　　　　　　　　５．同一地点を最低１日１回以上観測を可能にする
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　プロジェクトチームのメンバーの学歴を見ると、中山氏を除き全員が文科系です。そ
の中山氏の専攻も医学なのです。とてもではないが、ロケットや衛星に関して、基本的
なコンセプトを示したり、設計に関して指示ができるとは思えないのです。
　それなら、なぜ、このように早くまとまったのかというと、製作を担当した三菱電機
が衛星ビジネスのためにかねてから準備をしており、その計画をプロジェクトチームが
そのまま受け入れたからなのです。むしろ、プロジェクトメンバーから専門的な質問が
出ないからこそ早くまとめられたといってよいと思います。
　その証拠に、「民間から情報衛星について聞く」と題して行われた１０月１４日のヒ
ヤリングにおいて、三菱電機はプレゼンを行っているのですが、そのプレゼンの内容と
結論としてまとまったプロジェクトチームの５つのポイントは、まったく同じものなの
です。
　政治家はものごとの核心を把握して的確な判断を下し、あとは専門家にまかせればよ
い――これは丸投げ宰相の小泉首相がいうことばと同じですが、プロジェクトチームの
上記のメンバーに偵察衛星の核心を把握して的確な判断が下せるでしょうか。これは基
本的に丸投げと同じと考えてよいと思います。
　それでは、ＪＡＸＡは何をやっているのかですが、ここには天下り官僚が居座ってお
り、専門家の言によると、ほとんど役立っていないと考えてよいそうです。結局、メー
カがコンセプトも基本設計も実施計画も、すべて作って製作するというかたちになって
いるのです。官僚たちはこういう衛星開発を利用して新しい組織を作り、天下り先の確
保に執念を燃やしているのです。　　　　　　　　　・・・ ［日本宇宙開発／１５］

　１９９８年の多目的情報収集衛星の予算総額は最終的には衛星からのデータを受信
する地上局を建設するための費用が加わったため、２５００億円に増加しています。
　これほど巨額の官需となると、メーカはそれを獲得しようとして必死になります。し
たがって、仮にプロジェクトチームのメンバーから相当無理な注文が出ても、否定的な
返事はまずできないと考えられます。したがって、メーカは何でも「できる」という返
事を返すことになるのです。
　したがって、それが無理かどうかの本当の判断は、メーカにいろいろな角度から質問
することによって、その応答から発注側自身が判断しなければならないわけです。その
ために発注側としては、ロケットや衛星、それに宇宙軌道に関する相当詳しい知識を持
っている必要があります。
　こういう知識は、単に理工系だからわかり、文科系だからわからないというのではな
く、勉強することによってはじめて身につく知識なのです。勉強しなければ、たとえ理
工系でもわからないのです。現代のように高度に科学が発達した世の中では、文科系の
人も理工系的素養を持たないと、正しい政策判断ができない時代になっているといえま
す。
　そういう意味で、中山太郎座長を中心とする情報衛星プロジェクトチームの防衛族議
員たちは、そういう知識の上に立って政策の判断をしたのでしょうか。結果は、最初の
２機は打ち上げられていますが、残る２機は昨年１１月２９日のＨ−ⅡＡ６号機の打ち
上げ失敗で、当初の計画は達成されていないのです。
　企業へのコンピュータの導入期に、さかんにいわれた次のことばがあります。
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　　　　　　自らコンピュータを使う必要などない。コンピュータを使える
　　　　　　人間を使えればよいからである。
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　私は大企業の情報システム部門に１０年以上在籍した経験がありますが、その経験を
通じてこのことばがウソであることを実感したのです。結局自分がコンピュータを使え
なければ、コンピュータを使える部下を使うことなどできるはずがないのです。
　この発想はコンピュータを使う人間を一段低く見ています。コンピュータは下々の者
が使うマシンであって、一段上にいる経営者はとくに使う必要がない――そういう考え
方ですが、これは完全に間違っています。むしろ、重要な政策判断を下す経営者ほどコ
ンピュータを自ら使いこなす必要があるのです。
　コンピュータが使えるようになると、その分だけ自らのパワーが増すことになります
コンピュータを使うことによって、従来はできなかったことができるようになっている
はずです。そうすると、そのパワーアップした能力をベースにものごとを考えるように
なり、新しいアイデアや智恵が出てきます。
　したがって、コンピュータを使える人とそうでない人との間には考え方に大きな差が
生ずるのです。つまり、コンピュータが使えない人は、コンピュータの力をベースに物
事を発想する「コンピュータ頭脳」ができていないので、現代の経営に対応する良い智
恵やアイデアが出てこないのです。
　日本の場合、政治も行政も理工系的素養が決定的に不足していると考えます。日本で
は、自分ができない難しいことは、専門家の仕事であるとして、それから逃げる傾向が
あります。そのため理工系的知識が不足するのです。つまり、文科系の人から見ると理
工系の人はすべて「専門家」なのです。
　しかもこの「専門家」ということばも必ずしも相手を尊敬して使うことばではなく、
難しいことの好きな「技術屋」という意味で使うことが多いのです。しかし、理工系の
学部を出て企業に就職した人のほとんどは、その技術やノウハウを企業に入社してから
一から勉強して覚えたといっているのです。
　そういう国において、先端技術の粋を集結しなければならないロケットや衛星を製作
するのは非常にリスクがあります。結局はどんな無理なことでも「できる」といわざる
を得ないメーカを信じて、すべてを丸投げせざるを得ないからです。このあたりに、次
々とロケットの打ち上げに失敗したり、衛星が機能を停止する原因の一端が潜んでいる
のではないかと考えます。
　ここに興味深いデータがあります。最近宇宙開発で目覚しい進歩を遂げている中国の
指導者の最終学歴と専門分野を示したものですが、驚くなかれ全員が理工系です。ほと
んど全員が文科系の日本と際立った差というべきでしょう。
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　　　　　　　氏名　　　役職　出身校　　　　　　　　　　　　　　専門
　　　　　　胡錦涛　国家首席　精華大　　　　　　　　　　　　水利工学
　　　　　　温家宝　首相　　　北京地質学院　　　　　　　　　　地質学
　　　　　　呉邦国　　　　　　精華大　　　　　　　　　　　　電子工学
　　　　　　賈慶林　　　　　　河北工学院　　　　　　　　　　電気工学
　　　　　　曽慶紅　　　　　　北